Los pilares de la familia ganadora de campeonatos off-road de Honda, la CRF450R, CRF450RX, CRF250R y CRF250RX, están recibiendo importantes actualizaciones para 2025, con el objetivo de reducir los tiempos de vuelta en todos los niveles de competencia.
En el centro de los cambios se encuentra un chasis de doble horquilla de aluminio nuevo en un 70%. Este chasis tiene un tubo descendente delantero rediseñado y las barras transversales reforzadas se combinan con los nuevos puntos de pivote y el soporte superior del monoamortiguador para generar un aumento del 8% en la rigidez torsional y un aumento del 5% en la rigidez lateral, mejorando la estabilidad en las curvas, tan importante.
El chasis también cuenta con nuevos puntos de sujeción del subchasis, nuevas mesas superior e inferior y un nuevo eje de rueda delantera que soporta la nueva horquilla delantera Showa de 49 mm, desarrollada para mejorar el control del piloto desde el movimiento inicial de la suspensión hasta el final del recorrido del eje. La horquilla se complementa con un nuevo monoamortiguador trasero, también de Showa, y una varilla de conexión Pro-link, una configuración que brinda el mejor rendimiento en la pista, incluso en las superficies más difíciles.
Las ruedas de aluminio DID negras permanecen, pero los modelos de 2025 incluyen una nueva pinza de freno delantera con dos pistones, desarrollada sobre la base de la experiencia en competición de HRC; los pistones de este componente son nuevos y también lo son las ranuras de sellado, lo que mejora significativamente el frenado en caliente.
Los motores de los modelos 2025 tienen nuevos mapas de inyección, un cigüeñal rediseñado y extensas revisiones en la admisión y escape. El cigüeñal tiene una mayor rigidez alrededor del muñón de la biela y un mejor momento de inercia, lo que le permite alcanzar rpm más altas. Las mejoras en el flujo de gas significan que el aire que entra en el motor lo hace a través de una ruta más directa a través de la admisión, caja de aire y trompetas de admisión, lo que reduce la resistencia y mejora el control del acelerador y la aceleración. El sistema de escape, que tiene un nuevo cárter más robusto, se beneficia de nuevos colectores más grandes al comienzo de la carrera y una salida más recta y suave, lo que mejora la potencia y aceleración en los rangos medio y alto. En términos de electrónica, la CRF250R 2025 obtiene el sistema de control de tracción variable HSTC de su hermana mayor, con 3 modos y una configuración «off» para apagar completamente el sistema.
La CRF450R y la CRF250R de 2025 cuentan con protectores y cubiertas actualizados y ligeros, adornados con los nuevos gráficos de la familia CRF, que ahora incluyen el Ala de Honda, ubicada prominentemente en el guardabarros delantero.
La CRF450RX y la CRF250RX de 2025 aprovechan las mismas actualizaciones que sus hermanas de motocross y cuentan con mapas de inyección exclusivos para mejorar el rendimiento enduro. El tanque de plástico con una capacidad de combustible de 8 litros (en comparación con el tanque de titanio de 6.3 litros de sus contrapartes «R»), el caballete lateral de aluminio forjado y los protectores de manillar estándar son componentes que se han conservado.
Por primera vez, la gama europea de CRF de Honda se verá reforzada con la introducción de las CRF250RWE y CRF450RWE. Estas «Ediciones Works», producidas junto con las otras CRFs de 2025 en la planta de Kumamoto en Japón, cuentan con mejoras y configuraciones únicas que mejoran el rendimiento y el atractivo.
Tanto la CRF250RWE como la CRF450RWE cuentan con aperturas de admisión/escape hechas a mano, un escape de alto rendimiento Yoshimura y un filtro de aire TwinAir para mejorar la gestión del flujo de gas, mapas de encendido exclusivos complementados por ajustes únicos de modo de arranque, además de una llamativa tapa de motor roja metálica. En cuanto al chasis, la horquilla mejorada cuenta con un recubrimiento especial de Kashima oscuro en las barras y un recubrimiento de titanio en los tubos y el monoamortiguador trasero, mesas superior e inferior negras, una cadena DID DM2 dorada, manillares Renthal, asiento Throttle Jockey, llantas DID-LTX negras, soporte de eje delantero anodizado en negro y nuevos gráficos, además de grabado láser en las llantas y cubiertas de suspensión.
La CRF250RWE también viene equipada con un nuevo embrague y sistema hidráulico, con una bomba secundaria revisada que reduce la fuerza necesaria para accionar la palanca del embrague en un 16% en comparación con un sistema de cable. Esto también reduce la variación en el juego y la sensación del embrague a medida que aumenta la temperatura del embrague.
La CRF450RWE tiene una cesta de embrague Hinson hecha para este modelo, con nuevas muelles amortiguadores y tapa de embrague que mejoran la resistencia al desgaste y el rendimiento.
Para el 2025, los miembros más pequeños de la familia CRF – la CRF150R, CRF125F, CRF110F y CRF50F – siguen el ejemplo de sus hermanas mayores y tienen todos los nuevos gráficos de la familia CRF.