El Gran Premio de Catalunya de MotoGP parecía prometedor para Brad Binder, pero el piloto de Red Bull KTM terminó abandonando la carrera Sprint, y en la carrera principal de ayer en Barcelona, solo terminó en octavo lugar, sin poder luchar por las primeras posiciones hasta el final.
El hombre de Red Bull KTM explicó que intentó gestionar bien el neumático trasero, pero fue el neumático delantero el que le causó problemas desde muy temprano, afectando toda su carrera:
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Sabía que sería una carrera de gestión, así que comencé la carrera e intenté cuidar el neumático trasero todo el tiempo. Algo realmente extraño sucedió: en la vuelta seis mi neumático delantero ya estaba muerto y no podía llevar ninguna velocidad en la entrada, no podía frenar tarde en absoluto. Y por supuesto, cuando entras tan lento y tienes que gestionar realmente el neumático trasero para llegar al final también, el ritmo era demasiado lento, no podía empujar en absoluto. Cada vez que intentaba un poco, tenía grandes momentos con el frente, simplemente bloqueándose. Fue prácticamente tratar de llevar la moto a casa. No hay mucho más que decir.
Después del incidente en la carrera Sprint, Binder tuvo que tomar una decisión a la luz de los problemas que enfrentaba, como dijo: ‘
Para ser honesto, el sábado tuve un gran bloqueo en el frente, fue el primero que tuve y me caí. Y el domingo tuve un par de ellos y fue una buena advertencia porque estaba volviendo a suceder. Así que tuve que decidir si quería terminar como lo hice el sábado o llevarlo a casa‘.
El sudafricano luego explicó: ‘Parece que cuando estamos rodando en la entrada de la curva, en el momento en que intentas inclinarte completamente, simplemente sobrecarga un poco el neumático delantero. Tuve algunas bloqueadas en esa situación y dije: «Bueno, no escuché esta advertencia el sábado, así que probablemente debería despertar un poco». Y si no puedes empujar hasta ese punto, conduces lentamente y eso es lo que hicimos’.
Cuando se le preguntó si estos problemas se deben a aspectos como la configuración, el equilibrio de la moto o la distribución de peso, Binder respondió: ‘No estoy muy seguro de lo que necesitamos exactamente, para ser honesto, porque cuando tenemos agarre en la rueda trasera funciona bien. Pero tan pronto como el agarre trasero comienza a disminuir y dependemos únicamente del neumático delantero, tenemos muchos problemas’.