Kawasaki está mirando hacia el futuro y parece estar eligiendo con cada vez más convicción el camino de la doble motorización, eléctrica y endotérmica, para las motocicletas del futuro no muy lejano.
Aunque el espacio para albergar baterías y motores eléctricos no es un problema importante para un vehículo de cuatro ruedas, el desafío para las motocicletas parece ser cómo encajar baterías, un motor tradicional y un motor eléctrico en el chasis y la forma de una moto.
No es un problema fácil de resolver y está causando dolores de cabeza a los ingenieros que trabajan en este aspecto. Según las patentes presentadas, las próximas motos de Kawasaki que utilizarán tecnología híbrida serán la Versys y la Eliminator; en ambos modelos, la batería se posicionará encima de la cabeza del motor, con la caja de aire del motor montada justo detrás; entonces, ¿qué sucede con el tanque de combustible?
Y ahí radica la esencia de la patente, que establece que en el caso del Eliminator, el tanque se moverá hacia el exterior del marco de celosía, en dos tanques separados, uno en cada lado, mientras que en el caso del Versys, será más ancho para acomodar y ocultar la batería. En resumen, un pequeño juego estilo Tetris que también deberá tener en cuenta la distribución del peso de la moto para mantener una excelente dinámica de conducción.