Le 650MT a été un modèle bien accueilli sur le marché, et il est courant d’en voir un lorsque vous partez pour une balade, que ce soit en dehors de la ville ou en milieu urbain. Pour cette année, CFMOTO a introduit le 700MT, une évolution réussie du 650MT.
Bien qu’il conserve les caractéristiques de son prédécesseur, l’esthétique est désormais plus raffinée, clairement plus attrayante pour le marché européen, qui reconnaît les efforts de la marque chinoise pour faire évoluer ses modèles à tous égards.
L’avant est haut et compact, caractérisé par des phares LED, et le côté a été conçu pour améliorer l’efficacité aérodynamique. Des protège-mains sont montés en série et le pare-brise est désormais réglable manuellement, offrant au conducteur une meilleure protection même à des vitesses plus élevées. Le réservoir d’huile de frein à l’avant est translucide, ce qui ajoute une touche spéciale.
MOTEUR ET CHIFFRES
Avec une distribution de puissance plus linéaire et un embrayage doux, le moteur répond de manière plus efficace, offrant une expérience de conduite encore plus agréable. À haute vitesse, la réponse du 700MT est très positive et meilleure que ce à quoi je m’attendais personnellement, compte tenu des 66 chevaux de puissance (11 de plus que sur le 650) délivrés par le twin-cylindre. En revanche, à bas régime, il était nécessaire de rétrograder plus tôt que je ne le pensais, car le couple à bas régime n’est pas vraiment le point fort de ce moteur.
Avec 60 Nm de couple, ce moteur, qui est déjà conforme aux nouvelles limites Euro 5+, offrait du plaisir, surtout à des vitesses moyennes. En termes de consommation de carburant, ce moteur ne semblait pas être le plus économique du segment, mais le réservoir de 18 litres nous permet de faire de longs trajets sans trop de soucis dans ce domaine.
CYCLISME CONFORTABLE
Le cyclisme s’est avéré très capable, avec la suspension avant inversée et réglable Kayaba, associée à l’amortisseur arrière monoshock, réglable en précharge et en extension hydraulique, filtrant bien les imperfections de l’asphalte, le rendant très confortable en milieu urbain. Lors d’aventures légères tout-terrain, la suspension fait également du bon travail, mais lorsque nous attaquons quelques virages de manière plus engagée, nous remarquons qu’elle n’est pas dans son habitat naturel, entraînant de plus grandes oscillations de l’ensemble et un affaissement de la suspension avant.
Le freinage était assuré par J.Juan et s’est avéré à la hauteur des performances du modèle. Les doubles disques à l’avant, associés au disque arrière, nous donnent la confiance nécessaire, avec le seul détail à souligner étant l’ABS, que j’aurais aimé voir un peu moins intrusif.
La position de conduite est très détendue et ergonomique, et la selle confortable nous aide à parcourir de nombreux kilomètres sur le 700MT sans trop de fatigue. Malgré ses 220 kg, le modèle s’est avéré très agile et, malgré sa taille, c’est un bon compagnon pour affronter les embouteillages. Cependant, il y a des vibrations provenant du moteur, ce qui rend parfois la conduite un peu inconfortable, et c’est l’un des aspects que CFMOTO devrait améliorer à l’avenir.
ÉLECTRONIQUE ET RÉSUMÉ FINAL
Le tableau de bord TFT de 5 pouces est bien organisé, offre beaucoup d’informations et la navigation à travers les menus est une tâche assez intuitive. Il dispose également d’une connectivité à notre smartphone et propose une large gamme d’ajustements, renforçant ainsi le niveau de qualité du modèle. À côté du tableau de bord, il y a des prises USB de type A et de type C, idéales pour recharger nos appareils lors de longs trajets.
En ce qui concerne les aides à la conduite, l’implémentation du contrôle de traction dans une future mise à jour serait un atout, puisque le 700MT sera utilisé quotidiennement, et inévitablement dans des conditions météorologiques défavorables.
LE MEILLEUR Prix / Tableau de bord / Polyvalence
À AMÉLIORER Vibrations / Fourche avant / Manque de contrôle de traction
En bref, le CFMOTO 700MT démontre une évolution significative par rapport au modèle précédent, le surpassant sur plusieurs aspects. Cela confirme la capacité des fabricants chinois à s’adapter aux besoins du marché et à écouter les demandes des clients.
Avec des prix débutant à 6 790 € (hors ISV et IUC), le 700MT est sans aucun doute une excellente proposition en termes de rapport qualité-prix.