EASY SPORT
ALTRI NUMERI
Rispetto alla Trident naked, il motore ha guadagnato il 17% in più di potenza e il limitatore di giri è ora più lontano, a 12.650 giri. Anche il valore massimo della coppia è aumentato a 69 Nm (in aumento del 9%) e l’80% di essa è disponibile per la maggior parte del range di giri (tra 3.125 e 11.750 giri/min), il che è notevole e favorirà la versatilità. Per ottenere tutto questo, il tre cilindri ha ricevuto nuovi corpi farfallati, una scatola dell’aria più grande e vari miglioramenti interni, con un albero motore diverso, pistoni a minor attrito, una testa cilindri diversa e un radiatore più grande, oltre a un sistema di scarico rivisto. Secondo Triumph, è il modello nel suo segmento che offre la migliore accelerazione, ma dovremo metterli tutti insieme un giorno per provarlo! Durante la giornata abbiamo quasi sempre guidato in modalità Sport, quella che offre la risposta più rapida e decisa tra il manubrio e la ruota posteriore, mentre il controllo di trazione può essere spento ma l’abbiamo tenuto acceso in quanto funziona molto bene, fornendo la necessaria sicurezza senza compromettere il divertimento.ANCHE IL CICLISMO MIGLIORATO
In termini di sensazioni di guida, possiamo iniziare parlando della posizione di guida, che è chiaramente quella di una moto sportiva, anche se non è troppo scomoda. Triumph non voleva che questa moto fosse la più radicale del segmento, ma neanche voleva che fosse “troppo comoda” con il busto del pilota troppo eretto, e abbiamo trovato un buon equilibrio tra sportività e comfort. La parte anteriore non è troppo bassa ed è stato solo dopo molti chilometri su strade di montagna che abbiamo iniziato a sentire una leggera fatica nei polsi, ma niente di grave. E ovviamente, se non sei abituato alle moto con un manubrio, all’inizio lo troverai un po’ strano, soprattutto quando si guida in curve molto strette, quindi l’ideale è lavorare un po’ con il corpo durante le curve, il che beneficia anche dell’agilità dell’intero veicolo.
Ci è piaciuta la sensazione dell’acceleratore, specialmente in modalità Sport, e il motore è molto potente – lineare come ci si aspetta – e puoi facilmente continuare a 60 km/h in sesta marcia o spingerlo attraverso ogni marcia, notando i miglioramenti di potenza rispetto alla Trident, quindi questo motore è divertente quanto un qualsiasi tre cilindri e con un suono convincente. La gestione della sospensione è buona, ci è piaciuto anche il freno, e l’agilità dell’intero veicolo è a un buon livello, senza essere di riferimento, ma soprattutto c’è molta stabilità a qualsiasi ritmo, sull’autostrada o su una strada di montagna. Anche il sedile è comodo e il passeggero può beneficiare di maniglie rigide che sono tra i tanti articoli nell’elenco degli optional del marchio.
PIÙ E MENO
Per quanto riguarda ciò che ci è piaciuto di meno, la protezione aerodinamica non è molto elevata perché lo schermo è un po’ stretto, quindi si ha un po’ di vento sul torso a velocità più elevate. Ci è piaciuto anche il fatto che il quickshifter fosse montato di serie su questo modello (anche se il cambio è molto fluido e preciso) e l’unica opzione che avevamo sulle moto erano i manopole riscaldate, che sono state molto utili al mattino. In termini di dinamica, l’unico dettaglio che ho trovato meno piacevole è il fatto che gli ultimi due rapporti, quinto e sesto, sono un po’ corti per chi ama andare veloce in autostrada, poiché il motore gira più alto di quanto vorremmo.
Ci è piaciuta anche la strumentazione facile da leggere, che può avere connettività e navigazione step-by-step, ad esempio, e abbiamo anche apprezzato i più di 30 accessori disponibili per la Daytona 660. Dettagli estetici, varie protezioni, maggiore comfort, capacità di carico, potete chiamarla come volete. D’altra parte, ci dispiace aver testato un’unità grigia e nera, poiché a nostro parere gli altri decori rossi e bianchi sono molto più attraenti. In ogni caso, questa è una moto ben costruita, senza grandi dettagli premium rispetto ad altri modelli del marchio, ma fa tutto molto bene ed è molto divertente. Abbiamo percorso 180 chilometri, con una media di 5 litri di benzina ogni 100, e in generale è la moto che ci aspettavamo, essendo piuttosto divertente, versatile per una moto sportiva e in grado di offrire buoni momenti di guida. È rivolta principalmente a un pubblico giovane, che proviene da cilindrate inferiori ed è già abituato alle moto sportive, ma potrebbe anche interessare agli utenti di altri segmenti. Il prezzo è in linea con la concorrenza più diretta, quindi anche in questo caso questa Daytona 660 ha gli argomenti per mantenere la buona immagine che la Trident e la Tiger Sport 660 hanno lasciato nei vari mercati internazionali.