È uno dei nomi mitici di Honda ed ora è tornato nella gamma del marchio Golden Wing. Con diverse migliorie in vari reparti, la 600RR 2024 è ancora la moto che abbiamo sempre conosciuto: facile, agile e veloce, potrebbe benissimo essere la moto ideale per i tuoi primi passi nel mondo delle corse sportive in pista.
Questa è una di quelle moto di cui sentiamo parlare fin da quando eravamo piccoli. Molti di noi sono cresciuti sognando la CBR 600, quindi sarebbe un peccato se non riuscissimo a trovare di nuovo questo modello nei concessionari europei, dove è uscito nel 2017. Fortunatamente, Honda è riuscita a riportare alcuni dei grandi nomi del marchio, come l’Africa Twin e la Transalp, e questo è solo un altro. E potrebbe essere ancora più facile per Honda seguire le orme del suo rivale Yamaha e rilanciare questo modello senza omologazione stradale (Yamaha lo ha già fatto con la R6 e seguirà a gennaio con la R1), e addirittura conferirgli maggiori capacità in pista. Honda non ha voluto fare questo, preferendo rilanciare la CBR 600RR nel modo in cui abbiamo sempre conosciuto il modello: facile e divertente da guidare su strada, con buone capacità in pista. E naturalmente, con una buona preparazione può arrivare lontano in competizione, come ha fatto in passato con titoli mondiali in Supersport.
AT AIA
La storia delle presentazioni della Honda nel nostro paese è piuttosto lunga, e diverse CBR 600 sono state presentate nell’Autódromo do Estoril in passato. Ora eravamo all’Autódromo Internacional do Algarve, solo poche settimane prima dell’arrivo del MotoGP nel nostro paese, e avevamo anche l’ultima evoluzione della Fireblade a nostra disposizione, di cui parleremo tra poco. E poiché la Honda attribuisce grande importanza a questo tipo di evento, eravamo ancora una volta accompagnati da un grande gruppo di ingegneri giapponesi che hanno partecipato allo sviluppo delle due CBR in mostra. Inoltre, come guide in pista avevamo nientemeno che John McGuinness, vincitore 23 volte sull’Isola di Man, Freddy Foray che è un ex campione del mondo di Endurance e Jordi Torres, pilota campione del mondo di MotoE e una delle persone più allegre che conosciamo!
L’ATTUALE 600RR
Parlando specificamente della CBR 600RR, è uscita dalla gamma nel 2017, in un momento in cui il mercato delle sportive non era più così forte, per poi tornare nel 2021 in alcuni mercati al di fuori dell’Europa. Ora è tornata, con diverse migliorie e naturalmente tutte le omologazioni necessarie.
E naturalmente, come avevamo immaginato, è un modello super divertente da guidare all’Autódromo Internacional do Algarve, la famosa montagna russa (o un bellissimo parco divertimenti per adulti), dove una 600 cc è sempre un piacere da guidare, con tanta emozione ma senza le difficoltà fisiche che le moto con più di 200 cavalli finiscono per generare, senza contare gli spaventi con cui le moto più potenti sorprendono quelli meno preparati.
Questo modello ora ha un’aerodinamica migliorata, con un frontale molto simile alla Fireblade e persino piccole ali laterali nella parte anteriore. Il posteriore, d’altra parte, conserva una forma leggermente più vecchia, molto ampia (il posteriore della Fireblade è molto più piccolo) con un generoso sedile per il passeggero, poiché mantiene il terminale sotto il sedile. Il terminale è stato migliorato per quest’anno, così come vari componenti del motore, ma soprattutto questa moto si distingue per la sua componentistica elettronica, che non esisteva prima. C’è un IMU a 6 assi, quindi c’è il controllo di trazione, vari modi di guida e anche l’ABS, che è stato migliorato ed è molto più leggero in questa generazione.
All’interno del motore in linea a quattro cilindri, le valvole di aspirazione e di scarico ora agiscono leggermente diversamente. L’impianto di scarico ha persino perso peso, dopo molto lavoro di sviluppo per renderlo conforme ai nuovi standard, e alcuni componenti interni sono anche più leggeri, rendendo questo motore 3,4 kg più leggero della CBR 650R, una moto con una cilindrata maggiore ma meno potenza. L’aspirazione è stata migliorata e ci sono corpi farfallati più grandi, mentre il rapporto finale è leggermente più corto. In termini di componentistica elettronica, l’IMU Bosch a 6 assi è lo stesso della Fireblade, e mantiene tutto sicuro in termini di controllo di trazione, ABS in curva e sollevamento della ruota anteriore durante l’accelerazione e della ruota posteriore durante il frenata. E ci sono nove livelli di controllo di trazione, per non parlare di un ammortizzatore di sterzo elettronico.
Dei tre modalità di guida, abbiamo scelto quella più da corsa, poiché abbiamo guidato solo in pista, ma potevamo anche gestire le nostre preferenze in modalità Utente. Sul pannello strumenti TFT, abbiamo anche guidato con il display più sportivo, e in termini di ciclistica, il punto forte era il telaio molto leggero e in termini di frenata, abbiamo trovato l’attrezzatura Tokico, con pinze di montaggio radiale all’anteriore. Di serie, troverai questa CBR con pneumatici Dunlop Roadsport 2, ma l’abbiamo guidata all’AIA con pneumatici slick Pirelli, e rispetto alla generazione precedente della 600RR che conoscevamo, ha 3 kg in meno di peso e un passo di ruota più corto di 5 mm. Gli interessati potranno trovare anche due pacchetti accessori, Racing e Comfort, in modo che tutti escano soddisfatti.
SENTIMENTI
Come immaginavamo, questa è una moto molto facile da guidare, devi solo mantenere il regime del motore relativamente alto in modo che tu sia sempre reattivo all’uscita delle curve, specialmente su quelle curve in salita, visto che ce ne sono alcune all’Autódromo do Algarve. Quindi è importante avere una certa velocità in curva in modo da non perdere mai velocità, sapendo che il motore ha tutto da mostrare sopra i 10.000 giri/min, come è comune in questo tipo di modello.
In questo CBR abbiamo apprezzato il sistema quickshifter, molto fluido ma preciso, e nonostante sia una moto facile siamo riusciti a andare piuttosto veloci e goderci il viaggio. Naturalmente, anche le slick Pirelli hanno aiutato molto, e ci è piaciuto molto il TFT da 4,2 pollici, in quanto offre un’ottima visibilità anche quando si viaggia a alta velocità in pista. Abbiamo anche notato che la posizione di guida non è troppo radicale in termini di altezza della sella o del peso che si porta sulle braccia. Tutto è facile, l’agilità è enorme, lo scarico urla nel modo in cui ci aspettavamo, e abbiamo avuto la sensazione di conoscere già questa moto, ma che ora è leggermente migliore in ogni modo. A parte questo, solo quando l’abbiamo spinta al massimo abbiamo sentito che la leva del freno era momentaneamente un po’ molle, ma per guidare in pista non sarà un problema. Le sospensioni ci hanno dato una sensazione eccellente e siamo riusciti a percepire tutto ciò che stava accadendo sotto di noi, e il cambio ci ha permesso di spingere la quinta marcia sul lungo rettilineo di Portimão (appena sopra i 240 km/h) prima di frenare forte. Al momento della stesura, non conosciamo ancora il prezzo di questo modello, ma soprattutto speriamo che questo ritorno della 600RR nella gamma Honda rimanga per molti anni a venire. Il segmento Supersport è gravemente carente nel mondo delle moto sportive e la Honda CBR 600RR – più di un semplice segnaposto – merita il suo posto tra le migliori moto sportive di media cilindrata!
