C’est l’un des noms mythiques de Honda et maintenant il est de retour dans la gamme Golden Wing de la marque. Avec plusieurs améliorations dans divers départements, la 600RR 2024 est toujours la moto que nous avons toujours connue : facile, agile et rapide, elle pourrait bien être la moto idéale pour vos premiers pas sur circuit sportif.
C’est l’une de ces motos dont nous avons entendu parler depuis que nous sommes petits. Beaucoup d’entre nous ont grandi en rêvant de la CBR 600, donc ce serait dommage si nous ne pouvions pas retrouver ce modèle dans les concessions européennes, où il est parti en 2017. Heureusement, Honda a réussi à ramener certains des grands noms de la marque, comme l’Africa Twin et la Transalp, et celui-ci en est un autre. Et il pourrait même être plus facile pour Honda de suivre les traces de son rival Yamaha et de relancer ce modèle sans homologation routière (Yamaha l’a déjà fait avec le R6 et fera de même à partir de janvier avec le R1), et même lui donner plus de capacités sur circuit. Honda n’a pas voulu le faire, préférant relancer la CBR 600RR comme nous avons toujours connu le modèle : facile et amusant à conduire sur la route, avec de bonnes compétences sur circuit. Et bien sûr, avec une bonne préparation, elle peut aller loin en compétition, comme elle l’a fait dans le passé avec des titres mondiaux en Supersport.
CHEZ AIA
L’histoire des présentations de Honda dans notre pays est assez longue, et plusieurs CBR 600 ont été présentées à l’Autódromo do Estoril par le passé. Maintenant, nous étions à l’Autódromo Internacional do Algarve, quelques semaines seulement avant l’arrivée du MotoGP dans notre pays, et nous avions également la dernière évolution de la Fireblade à notre disposition, dont nous parlerons bientôt. Et comme Honda attache une grande importance à ce type d’événement, nous avons une fois de plus été rejoints par un grand groupe d’ingénieurs japonais impliqués dans le développement des deux CBR exposées. De plus, en tant que guides de piste, nous avions rien de moins que John McGuinness, un vainqueur 23 fois sur l’île de Man, Freddy Foray qui est un ancien champion du monde d’Endurance et Jordi Torres, un pilote du championnat du monde MotoE et l’une des personnes les plus joyeuses que nous connaissions!
LA 600RR ACTUELLE
En parlant spécifiquement de la CBR 600RR, elle a été retirée de la gamme en 2017, à une époque où le marché des sports n’était plus aussi fort, pour ensuite revenir en 2021 dans certains marchés en dehors de l’Europe. Maintenant, elle est de retour, avec plusieurs améliorations et bien sûr toutes les homologations nécessaires.
Et bien sûr, comme nous l’avions deviné, c’est un modèle super amusant à conduire à l’Autódromo Internacional do Algarve, le célèbre rollercoaster (ou un magnifique parc d’attractions pour adultes), où une 600 cc est toujours un plaisir à conduire, avec beaucoup d’excitation mais sans les difficultés physiques que les motos de plus de 200 ch finissent par générer, sans parler des frayeurs avec lesquelles les motos plus puissantes surprennent les moins préparés.
Ce modèle bénéficie désormais d’une meilleure aérodynamique, avec une face beaucoup plus proche de la Fireblade et même de petites ailes latérales à l’avant. À l’arrière, en revanche, il conserve une forme légèrement plus ancienne, très large (l’arrière de la Fireblade est beaucoup plus petit) avec une généreuse selle passager, car il garde l’échappement sous la selle. L’échappement a été amélioré pour cette année, tout comme divers composants du moteur, mais surtout cette moto se distingue par son électronique, qui n’existait pas auparavant. Il y a un IMU à 6 axes, donc il y a un contrôle de traction, divers modes de conduite et également l’ABS, qui a été amélioré et est beaucoup plus léger dans cette génération.
À l’intérieur du moteur à quatre cylindres en ligne, les soupapes d’admission et d’échappement agissent désormais légèrement différemment. L’échappement a même perdu du poids, après beaucoup de travail de développement pour le rendre conforme aux nouvelles normes, et certains composants internes sont également plus légers, rendant ce moteur 3,4 kg plus léger que le CBR 650R, une moto avec une cylindrée plus élevée mais moins de puissance. L’admission a été améliorée et il y a des corps de papillon plus grands, tandis que la transmission finale est légèrement plus courte. En termes d’électronique, l’IMU Bosch à 6 axes est le même que sur la Fireblade, et garde tout en sécurité en termes de contrôle de traction, d’ABS en virage et de soulèvement de la roue avant lors de l’accélération et de la roue arrière lors du freinage. Et il y a neuf niveaux de contrôle de traction, sans oublier un amortisseur de direction électronique.
Des trois modes de conduite, nous avons choisi le plus sportif, car nous n’avons roulé que sur la piste, mais nous aurions également pu gérer nos préférences en mode Utilisateur. Sur le tableau de bord TFT, nous avons également utilisé l’affichage le plus sportif, et en termes de conduite, le point fort était le cadre très léger et en termes de freinage, nous avons trouvé un équipement Tokico, avec des étriers montés radialement à l’avant. En standard, vous trouverez cette CBR avec des pneus Dunlop Roadsport 2, mais nous l’avons conduite à l’AIA avec des pneus slick Pirelli, et par rapport à la génération précédente de la 600RR que nous connaissions, elle pèse 3 kg de moins et a un empattement 5 mm plus court. Ceux qui sont intéressés pourront également trouver deux packs d’accessoires, Racing et Comfort, pour que tout le monde reparte satisfait.
SENTIMENTS
Comme nous l’avions imaginé, il s’agit d’une moto très facile à conduire, il suffit de maintenir le régime moteur relativement élevé pour être toujours réactif en sortant des virages, surtout dans les virages en montée, car il y en a quelques-uns à l’Autódromo do Algarve. Il est donc important d’avoir une certaine vitesse en virage pour ne jamais perdre de vitesse, sachant que le moteur a tout à montrer au-dessus de 10 000 tr/min, comme c’est courant avec ce type de modèle.
Sur cette CBR, nous avons adoré le système de passage des vitesses rapide, très fluide mais précis, et malgré le fait que ce soit une moto facile, nous avons pu aller assez vite et apprécier la balade. Bien sûr, les pneus Pirelli slick ont également beaucoup aidé, et nous avons également apprécié le TFT de 4,2 pouces, car il offre une excellente visibilité même en roulant à grande vitesse sur la piste. Nous avons également remarqué que la position de conduite n’est pas trop radicale en termes de hauteur de selle ou du poids que vous portez sur vos bras. Tout est facile, l’agilité est énorme, l’échappement hurle comme nous l’espérions, et nous avons eu l’impression de déjà connaître cette moto, mais qu’elle est maintenant légèrement meilleure à tous égards. Mis à part cela, seulement lorsque nous l’avons poussée fort avons-nous senti que le levier de frein était momentanément un peu mou, mais pour une journée sur piste, cela ne posera pas de problème. Les suspensions nous ont donné une excellente sensation et nous avons pu ressentir tout ce qui se passait sous nous, et la transmission nous a permis d’étirer la cinquième vitesse dans la longue ligne droite de Portimão (à un peu plus de 240 km/h) avant de freiner fort. Au moment de la rédaction, nous ne connaissons toujours pas le prix de ce modèle, mais surtout nous espérons que ce retour du 600RR dans la gamme Honda restera pour de nombreuses années à venir. Le segment Supersport manque cruellement dans le monde des motos sportives et la Honda CBR 600RR – plus qu’un simple élément de transition – mérite sa place parmi les meilleures motos sportives de taille moyenne !