650MTは市場でよく受け入れられたモデルであり、町外れや都市環境で乗っているのをよく見かけます。今年、CFMOTOは650MTの成功した進化である700MTを導入しました。
先代の特徴を保持しつつも、外観はより洗練され、明らかにヨーロッパ市場に魅力的に映ります。中国ブランドがモデルをあらゆる面で進化させる努力を認めるヨーロッパ市場です。
フロントエンドは背が高くコンパクトで、LEDヘッドライトが特徴であり、サイドは空力効率を向上させるように設計されています。ハンドガードは標準装備され、ウインドスクリーンは手動で調整可能になり、高速でもドライバーにより大きな保護を提供します。前部のブレーキオイルタンクは透明で、特別なタッチを加えています。
エンジンと数字
より直線的なパワーデリバリーとスムーズなクラッチにより、エンジンはより効率的に反応し、さらに楽しいライディング体験を提供します。高速で700MTの反応は非常にポジティブであり、ツインシリンダーによる66 hpのパワー(650より11 hp多い)が期待以上のものであることに驚きました。一方で、低回転数では、低回転数でのトルクがこのエンジンの強みではないため、思ったよりも早くダウンシフトする必要がありました。
トルク60 Nmを持つこのエンジンは、すでに新しいEuro 5+の規制に適合しており、特に中速域で楽しめるものでした。燃費の面では、このエンジンはセグメント内で最も経済的ではないように思えましたが、18リットルのタンクがこの点であまり心配することなく長距離を走行できます。
快適なサイクリング
サイクリングは非常に能力があり、ケイアバの逆さサスペンションと調整可能なフロントサスペンション、およびプリロードと油圧延伸が調整可能なリアモノショックによって、アスファルトの欠陥をよくフィルタリングし、都市環境で非常に快適になりました。軽いオフロードアドベンチャーでも、サスペンションは良い仕事をしますが、より専用的な方法でいくつかのカーブを攻撃すると、セットの大きな振動やフロントサスペンションの沈み込みが目立つことに気付きます。
ブレーキはJ.Juanによって処理され、モデルのパフォーマンスに匹敵することが証明されました。前部のダブルディスクとリアディスクが、必要な信頼性を提供してくれますが、唯一の問題点はABSで、少し干渉が少ないと良かったと思います。
ライディングポジションは非常にリラックスしており、エルゴノミックで、快適なシートが700MTで多くのキロメートルを走行するのに役立ちます。220 kgでも、モデルは非常に俊敏で、サイズにもかかわらず、渋滞を切り抜けるための良い仲間です。それでも、エンジンから来る振動があり、時々ライディングを少し不快にすることがあり、これはCFMOTOが将来改善すべき点の一つであるべきです。
エレクトロニクスと最終サマリー
5インチのTFTインストゥルメントパネルは整然としており、多くの情報を提供し、メニューをナビゲートすることはかなり直感的な作業です。スマートフォンとの接続もあり、幅広い調整が可能で、モデルの品質レベルを強化しています。ダッシュボードの隣には、USBタイプAおよびタイプCのソケットがあり、長距離旅行中にデバイスを充電するのに最適です。
運転支援に関しては、将来のアップデートでトラクションコントロールの実装は資産となるでしょう。なぜなら、700MTは日常的に使用され、避けられない悪天候の中でも運転されるからです。
最高 価格 / インストゥルメントパネル / 多機能性
改善すべき点 振動 / フロントフォーク / トラクションコントロールの不足
要するに、CFMOTO 700MTは前モデルと比較して著しい進化を示し、複数の側面でそれを上回っています。これは、中国のメーカーが市場のニーズに適応し、顧客の要望に耳を傾ける能力を確認しています。
ISVおよびIUCを除いた€6,790から始まる価格で、700MTは間違いなくコストパフォーマンスの高い提案です。