日本のwebike.netによると、HondaのCL250クルーザーとCL250スクランブラーは、クラッチの操作を自動的に制御するHonda E-Clutchが搭載される予定です。
これらのモデルは、おそらく2025年春に日本で導入されるでしょう。
これらの二つのモデルは、普通のバイク免許で運転できる入門レベルのモデルとして知られており、初心者ライダーやその他のライダーにとって扱いやすい仕様になる可能性が高いでしょう。
Honda E-Clutchは、2024年のCBR650RとCB650Rモデルに使用されることが話題となっており、最新の電子制御技術を使用して最適なクラッチ制御を自動的に行う世界初の新しいメカニズムです。
これにより、発進、ギアの変更、停止時にクラッチレバーを操作する必要がなくなります。これは、マニュアルトランスミッション（MT）の車両であるにもかかわらず、ギアペダルを操作する必要があります。
さらに、運転手が通常のMT車両のようにクラッチレバーを操作したい場合、機能が作動している間でもクラッチの手動操作が可能であり、または機能をオフに切り替えることができます。これは、幅広いドライバーにとって疲労、必要性、高い安全性をもたらす重要な機能です。
ホンダがこの機構を2023年に発表したとき、648cc直列4気筒エンジンを搭載したCBR650RやCB650Rだけでなく、さまざまな排気量のモデルとも互換性があると発表しました。この流れの中で、Rebel 250とCL250が軽量オートバイクラスで最初になるでしょう。
2017年に導入されたRebel 250は、軽くて操作しやすいフレームを持つクルーザーモデルです。特に、690mmの低いシート高は足元の余裕を提供し、発売以来、このモデルは初心者のバイク乗りや女性から大きな支持を受けています。
2020年のフェイスリフトでは、すべての照明装置にLEDが追加されたことで装備が向上しました。また、ヘッドライトフェアリングとフォークガードが装備されたRebel 250 S Editionも追加されました。より多様なユーザーのニーズに応えることで、250ccモデルグループはトップの販売実績を誇っています。一方、CL250は2023年に導入された250ccのスクランブラーモデルです。
シンプルな外観で、独特のライザータイプのサイレンサーやタンクパッドが装備されています。デュアルパターンタイヤなどの特長により、舗装路から平らなダートロードまで幅広い道路状況で安定した性能を発揮します。
では、なぜこれらの異なるスタイルのRebel 250とCL250モデルのホンダE-クラッチバージョンの噂が同時に現れたのでしょうか？
同じ家族からインストールされたエンジンであるためです。両方のエンジンは249 ccの液冷4ストローク単気筒です。エンジンが同じ家族から来ているため、それぞれのために専用ユニットを構築する必要はなく、同時開発が可能です。
さらに、ホンダEクラッチは特別ユニットを従来のマニュアルトランスミッションメカニズムに適応させたものです。そのため、これらの2つのモデルにホンダEクラッチを採用することは比較的簡単です。また、これらの理由から開発および製造コストを削減することができます。
以上から、これらの考慮事項を総合すると、Rebel 250とCL250のホンダEクラッチバージョンが同時または非常に近いタイミングで発売される可能性が高いと言えます。
出典:https://japan.webike.net/moto_news/latest-news/20240507-scoop-new-rebel-250-and-cl250-will-have-an-e-clutch-version-to-be-released-in-spring-2025/
