Ducatiの待望のDesertX Rallyは、何にでも対応できる準備が整っています。この新しいモデルは、ステロイドを使用したDesert Xで、レースに完全に対応した冒険バイクです。レースバイクと同様に高品質な補強サスペンションを備えていますが、もちろん道路走行も可能です。
Ducatiは何十年もの間、繰り返し行ってきたことを繰り返しています。レースで学んだことを顧客に転用しています-たとえやや薄めた形であっても。DucatiはDesertXでいくつかのレースで成功を収めており（Erzberg Rodeoの今年のアイアンロードプロローグのツインシリンダークラスで優勝）、長いトラベルサスペンション、より高い地上高、軽量で強固なホイール、より多くの衝突保護などを追加しました。また、前部マッドガードを上げるなどの他の改造も行われています。Rally 2024は基本的にはレースバイクの認可バージョンであり、既に知っているDesertXとは非常に異なるモデルです。
HIGH!
910 mmのシート高は高く、現行のどのバイクよりも高いです。また、前後のサスペンションストロークは250 mmと240 mmで、地上高は280 mmもあります。しかし、オフロードで作業するためのバイクをお求めなら、これらの数値を考慮する必要があります。結局のところ、Ducati Panigale V4Rは印象的なスポーツバイクですが、快適ではありません。競争に備えた冒険バイクをお求めなら、高いシートと長いストロークのサスペンションが必要です。シートを低くすることもできますが（高さは885 mmになります）、それでも高いままです。隠せるものはありません、ラリーは大きなバイクです！
参考までに、私の身長はほぼ172 cmですが、シートの上昇が予想よりも怖くなかったのは、シートとバイクが狭いためです。そのため、片足を地面に安全に置きながら、もう片方の足でリアブレーキやギアセレクターに手が届くことができます。仕様を確認すると、このバイクはやや重いですが（乾燥重量203 kg）、燃料を満タンにしても感じません。ただし、座ったままサイドスタンドを外すのは難しいと感じました – 私の足は単純に長すぎません – そして、背の高いライダーでも苦労するかもしれません。
最高級のサスペンション
しかし、ラリーは私がこれまでにオフロードで乗った中で最高のアドベンチャーバイクの1つなので、少し面倒なサイドスタンドには我慢します。モロッコでの2日間のテストの90％はオフロードで行われ、オープンで速い地形から遅くて岩だらけのセクション、砂地や数回のジャンプまで、サスペンションは完璧でした。
デュカティはKYBから品質の高いサスペンションユニットに投資しています。これらは非常に優れており、ラリーはオフロードで走るとほぼ舗装道路のように感じます。KYBのユニットが一生懸命働いているのを感じることができますが、同時にすべてが制御されており、ハンドルの引っ張りやリアの跳ね上がりもありません。
私は意図的に設定をテストするためにバンプ時にスロットルを閉じて伸びを活性化させることを試みましたが、問題ありませんでした。ヘムが圧縮されてブレーキング時に岩に当たっても、またしてもバンプはありませんでした。私にとって十分な（私にとっては）ジャンプをしても、すべてを吸収し、失敗することはありませんでした。旅の間、両日ともKYBのサスペンションによって乗り心地が良く、疲れることもなく、消耗することもありませんでした。そして、私は110 km/hで土の上でも快適に感じました。深い砂地でも、私はただ後ろに立って前輪が自分の道を見つけるのを待っていました。私はこれまでにこんなに自信を持ってシャシーとサスペンションが備わったオフロードアドベンチャーバイクに乗ったことを覚えていません。
予想通り、前後のユニットは調整可能で、リアには高速および低速の圧縮減衰調整とリモートプリロード調整が備わっています。私はサスペンションを調整することはありませんでしたし、プレゼンテーションに参加したライダーの中でもほとんど調整しなかった人もいました。バイクが箱から出てくるとすぐに完璧に機能します。重いライダーや軽いライダーで、非常に高いレベルで競技したり、高速の地形で走る場合にのみ、サスペンションを変更したくなるでしょう。
機能的なエレクトロニクス
ラリーとエンデューロのライディングモードは本当に便利なオプションであり、ライディングアシストも同様です。私は前方を見て、より問題のあるエリアを見つけ、エンデューロモードを選択します。これにより、パワーが低下し、ドライバーアシストの介入レベルが高まります。
そして、コースが開けるのを見て、スロットルを閉じて、ラリーに切り替えて、数回のライドを楽しんでいます。すべてリアルタイムで行われ、ドライバーアシストを停止して再設定する必要はありません。
オフロード用ABSは、おそらく2回以上私を救ってくれました。オフロードタイヤに適したオフロードライディングアシスト（ベースのDesertXとは異なる）を最低設定で使用することができるため、オフロード走行が可能です。
私たちのテストバイクにはピレリスコーピオンラリーダートタイヤが装着されていましたので、ラリーの正確な印象を普段の道路での走行で伝えるのは難しいです。私たちが行った道路走行は比較的低速であり、ラリーは落ち着いていて、どんなに大きな冒険バイクでも不器用には見えませんでした。また、いくつかの山道も簡単に登りました。ベースのDesertXは道路上で印象的であり、ラリーも同様だと確信していますが、より長い、より詳細な道路テストが必要です。
さまざまなライディングモードは簡単に選択して乗ることができ、バイクのキャラクターを変えるだけでなく、走行範囲も変えます！そして驚くべきことに、すべて移動中に行うことができます。つまり、最適な設定で変化する地形や条件に合わせて常にモードを変更できます。私は6ヶ月間DesertXに乗っていませんでしたが、新しいラリーはすぐに私のバイクのように感じました。理解しやすいスイッチとさまざまなモードが指先で操作できます。
スロットルの反応は低速域ではほぼ完璧で、燃料噴射されたLツインエンジンによってインスピレーションを与えます。そして、110 hpのピークパワーは特に印象的ではありませんが、テスタストレッタの広いトルク分布により、それ以上のように感じます。この素晴らしいトルク分布と、容易な2ウェイクイックシフターによる素早いギアチェンジを組み合わせると、スリリングなライドの完璧なレシピが完成します。ただし、モロッコでのテストの90％はオフロードで行われたため、110 km/hを時々超えることはほとんどありませんでしたが、これは明らかにツーリングテストではなかったことに注意する価値があります。
詳細
新しいフットペグは言及に値します。それらは幅広く、頑丈で、湿った状態でも非常にグリップ力があります。リアブレーキペダルはオフロード設定になっており、その位置は完璧で、オフロードブーツでもリアブレーキを繊細に使用することができます。ラリーモードでは、リアにABSはありません。正確なリアブレーキにより、この要素を最大限に活用することができます。
道路上では、ラリーは標準のデザートXと非常に似ていると想像できます。風防の調整なしでも、長距離走行時に十分な快適さと風防が提供されます。クルーズコントロールは標準装備されており、接続性もありますが、ヒーターグリップはありません-ボタンだけです。
Ducatiに期待されるように、仕上げのレベルは高く、Brembo、Öhlins（ステアリングダンパー）、Excel（リム）などの品質の高いコンポーネントが備わっています。砂埃や石がラリーに投げかけられた砂漠で数日間過ごした後でも、まだ新品のように見えました。砂で覆われたエンデューロブーツがサイドカバーに擦れても、目立った摩耗の兆候はありませんでしたし、鍛造カーボンファイバーのクランクケースガードも傷がなく見えました。いくつかのオフロードライドは厳しいものでしたが、リムのへこみやパンクの報告はありませんでした。
新しいDesertX Rallyは、価格が€21,745と高価なバイクであることは否定できません。しかし、高い価格を正当化するために高品質の部品が供給されています。KYBのクローズドカートリッジチェーンリングは、量産型のドゥカティで初めてのものであり、おそらく量産型バイク全体でも初めてのものであり、Meoのレーシングバイクと同様のものです。冒険バイク用に別途購入すると、価格は€4,500程度になり、リアショックにはさらに€1,500がかかります。スチールとカーボンスポークを備えたExcelリムも安くはありませんし、RallyにはÖhlinsのステアリングダンパー（非電子式）と鍛造カーボンファイバーサンプガードも付いています。したがって、価格は高いですが、お金がどこに使われているかは明らかです！
判決
新しいラリーをDesertXよりも優れたものとは言いませんが、非常に異なるバイクであり、正直なところ、道路での性能はわかりませんが、指標は優れています。ただし、新しいラリーはおそらく私がこれまでにオフロードで乗った中で最高の「大型」認可冒険バイクかもしれません。サスペンションはおそらく私がオフロードで経験した中で最高のものです。ラリーはどんな地形でも動じず、ボックスから出るとすぐにレースに参加できる準備ができています。これは、舗装路から離れた場合、競争相手よりもずっと優れているはずです。ただし、これはライダー専用の極端な冒険バイクではありません。エイドやライディングモード、フレンドリーなパワーデリバリーと共に、幅広いライダーに対して柔軟で使いやすいです。A2免許保持者にも適応できます！一方で、道路用の部品を取り外すとレースに参加できますが、未経験のライダーでもモロッコの広々とした地域で立って乗ることができ、チャレンジやナビゲーションを楽しむことができます。欠点もあります：910mmのシートはかなり高く、高価なバイクであり、サイドスタンドは私のような背の低いライダーには少し面倒です。しかし、DesertXラリーはオフロード冒険バイクとして文句のつけようがありません。
