2回のMotoGP世界チャンピオンであるケーシー・ストーナーは、最近、自身のキャリアやスポーツの進化について率直な意見を共有しました。Motociclismo.itとのインタビューで、ストーナーは自身の最も誇りに思う瞬間、乗ったことのある最高と最悪のバイク、そして現在のMotoGPでのライディングレベルについて批判的な視点を示しました。
誇りと後悔: ストーナーは自身のキャリアについて複雑な思いを述べ、自身の成果に言及しながらも、もっと成し遂げられたかもしれないと考えています。「いつももっと成し遂げられたかもしれないと思っています」と述べ、自身のキャリアを定義した完璧追求の持続的な追求を強調しました。後悔はあるかもしれませんが、ストーナーはレースやチャンピオンシップを勝ち取ることの満足感を認め、それを最高の感覚と表現しました。
無敵感: ストーナーのキャリアには無敵感を感じる瞬間がありました。彼はこれをプレッシャーの下でのパフォーマンス能力に帰因しています。彼は自身がラップごとに1秒以上リードしているにもかかわらず、勝利を確実にするためにスローダウンしなければならなかったレースを思い出し、すべてが簡単すぎると思える状況で集中力を維持することの挑戦を強調しました。
最高と最悪のバイク: ストーナーは、ブリヂストンによるタイヤの変更前の2012年のホンダRCVを最高のバイクとして挙げ、そのバランス、ブレーキ、トラクションを称賛しました。一方で、彼が最初のMotoGPタイトルを獲得した2007年のドゥカティは、彼が乗った中で最も難しいバイクであり、予測不可能な性格とエンジンとの接続の欠如を強調しました。
才能 vs 技術: ストーナーは、MotoGPの現状について批判し、現在のライディングレベルは必ずしも高くないが、バイクはより安全で乗りやすくなったと指摘しました。彼は、これにより真の才能を見る能力が低下したと主張し、ライダーはトラクションコントロールのような技術によります。ストーナーは、ブレーキングの中でのみ本当の違いが生まれると信じており、これがより多くのエラーや事故につながると述べました。
ダニ・ペドロサのパフォーマンス: ダニ・ペドロサのテストライダーとしての役割について考える中で、ストーナーはペドロサの継続的なスピードと変化をもたらす能力を称賛しました。彼はまた、自身がドゥカティのテストライダーとしての経験から得た洞察も共有し、努力なく速く走り、ほとんどクラッシュしなかったことを強調しました。これは、今日のMotoGPバイクがライダーに本当に目立つ機会を制限しているという彼の信念を裏付けています。
ストーナーの洞察は、彼のレース時代への郷愁と、スポーツの現在の軌道に対する批判を組み合わせた、考えさせられるMotoGPの見方を提供しています。ライダーの才能と技術的な支援のバランスに関する彼のコメントは、MotoGPの世界で真の偉大さを定義するものについての議論を引き起こします。