At Ducati, Francesco Bagnaia has already been confirmed for the next two years. As for the second seat, there are rumors about Enea Bastianini potentially joining the team once his contract with Ducati expires at the end of 2024.
- Monster Energy Yamaha MotoGP
- Confirmed: Fabio Quartararo, renewed in June until 2025.
- Rumored: Maverick Viñales
Yamaha has confirmed Fabio Quartararo for the next few years. As for the second seat, there are rumors about Maverick Viñales potentially returning to the team after his contract ends.
- Repsol Honda Team
- Confirmed: Marc Márquez, renewed in May until 2024.
- Rumored: Pol Espargaró
Repsol Honda has confirmed Marc Márquez for the next few years. As for the second seat, there are rumors about Pol Espargaró potentially continuing with the team.
- Suzuki Ecstar
- Confirmed: Joan Mir, renewed in June until 2022.
- Rumored: Alex Rins
Suzuki has confirmed Joan Mir for the next few years. As for the second seat, there are rumors about Alex Rins potentially continuing with the team.
- KTM Factory Racing
- Confirmed: Miguel Oliveira, renewed in May until 2024.
- Rumored: Raúl Fernández
KTM has confirmed Miguel Oliveira for the next few years. As for the second seat, there are rumors about Raúl Fernández potentially continuing with the team.
- LCR Honda: No confirmed riders
- Pramac Racing: No confirmed riders
- Tech3 KTM Factory Racing: No confirmed riders
- Avintia Esponsorama Racing: No confirmed riders
- Aprilia Racing Team Gresini: No confirmed riders
- Petronas Yamaha SRT: No confirmed riders
- Red Bull KTM Factory Racing: No confirmed riders
- Team Suzuki MotoGP: No confirmed riders
- Gresini Racing/ドゥカティ:確認されたライダーはいません
兄弟のアレックスとマルク・マルケスはグレシーニとの契約が終了しており、チームは少なくとももう1シーズンはドゥカティの顧客として残ります。アレックスに関しては、将来についてほとんど言及されていませんが、彼は継続性を正当化する能力があるようです。一方、マルクはまだトップで戦う可能性があることを証明しようとしており、成功しています。特にドゥカティを含む他のメーカーとの機会がある場合、彼はサテライトチームでの継続を望まないかもしれません。
もしもマルケス兄弟のどちらか(または両方)がグレシーニを去る場合、選択肢には事欠かないでしょう。現在のチームに残らない場合、ファビオ・ディ・ジャンナントニオ、フランコ・モルビデリ、またはマルコ・ベッツェッキなどが潜在的な後任となる可能性があります。または、Moto2からの解決策も考えられます。グレシーニと一緒に現在カテゴリーで競っているマヌエル・ゴンザレスや、アロン・カネット、トニー・アルボリーノなどのライダーがMotoGPへの飛躍を熱望しています。
- LCR Honda Team
- 確認済み: ヨハン・ザルコ、チームに復帰した後、2年間(2024年と2025年)の契約を結びました。
- 他のライダーは未定: 高木裕也は2018年にMotoGPに参加して以来、LCR Hondaの2番目のライダーです。結果は特に説得力がなかったものの、彼は今やバイクの競争力の低さを言い訳にできます。さらに、ホンダの関係からアジアのライダーが席を確保する可能性があり、現時点では大幅に優れた代替策はありません。アイ・オグラは2022年にMoto2で準優勝した後、2023年のLCRとの関連があったものの、昨年のパフォーマンスは期待に応えませんでした。ただし、オグラは新シーズンを2つのトップ5フィニッシュでスタートし、このまま順調に進めば有力候補になるかもしれません…ただし、彼は既にホンダ・チーム・アジアの構造から離れています。
- Monster Energy Yamaha MotoGP Team
- 確認済み: ファビオ・クアルタラロは、アプリリアの選択肢として噂された後、2026年まで契約を更新しました。
- Pertamina Enduro VR46 Racing Team: No confirmed riders
- Prima Pramac Racing: No confirmed riders
- レッドブル・ガスガス・テック3/KTM: 確定したライダーはいません
- Another rider to be determined: The future of Alex Marquez in the Repsol Honda Team is uncertain. The team may consider other options for the 2023 season if the younger Marquez brother does not show significant improvement. It remains to be seen if the team will prioritize continuity or seek a new rider to partner with Luca Marini.
Another rider to be determined: Álex Rins joined Yamaha in 2024, but the agreement is only for one year. The talent of the Spaniard justifies Yamaha’s effort, as the constructor is currently far from being one of the most competitive in the field. However, others may apply for this saddle. Martín, if he doesn’t secure a place at Ducati, could be one of them, but since the YZR-M1 is one of the least competitive bikes currently, it also doesn’t seem like one of the most coveted spots at the moment.
Both Fabio Di Giannantonio and Marco Bezzecchi are out of contract with VR46, as is the team with Ducati. With KTM and Yamaha eyeing satellite teams, a change in manufacturer is not out of the question, which could cost VR46 Bezzecchi’s services. Di Giannantonio needs to prove throughout this season that he deserves the second chance he was given by being «saved» from leaving MotoGP last year with this 2024 contract. If there are vacancies at VR46, there will be no shortage of options, especially in Moto2 with Italian riders who could be ready to make the leap and fit into the project. Examples include Arbolino and Celestino Vietti.
フランコ・モルビデリは今年、プリマ・プラマックに加入しました。ホルヘ・マルティンは2021年から所属しています。このスペイン人は工場チームに移籍する予定ですが、このイタリア人は怪我による混乱したスタートで、プレシーズンに参加することができませんでした。ライダーを確定する前に、プラマックはドゥカティとの新しい契約を最終化する必要があります。それが実現すれば、「いつ」ではなく「いくつかの問題」のように思われますが、フェルミン・アルデグエルはパオロ・カンピノーティのチームライダーの一人になるはずです。彼は既にドゥカティによって発表されており、どのチームに所属するかはまだ分かりません。
ガスガス・テック3はKTMのサテライトチームのままでありながら、ライダーに関しては多くの不確定要素があります。アウグスト・フェルナンデスはいくつかの困難を抱えており、自分の場所を守るためにもっと示す必要があります。特に、もう1人の若手KTMの才能がMotoGPに進む準備ができている場合はさらにそうです。アコスタに関しては、シーズン初めに示した成績とパフォーマンスを継続するならば、彼の昇進はレッドブル・KTMへの可能性についての問題になるでしょう。
オーストリアのメーカーが若手の才能を昇進させたい場合、多くの選択肢がありますが、Moto2の成績に基づいて過去のように強力な候補者はいません。ヴィエッティはKTMアホチームで最も有力な立場にありますが、まだインターミディエイトクラスで強い成績を示していません。そして、ピーアー・モビリティグループに関連する他のチームのペアリングも、まだ昇進の準備ができているようには見えません。ジェイク・ディクソンは経験と能力を持っていますが、28歳という年齢が逆に彼に不利に働くかもしれません。
- トラックハウス・レーシング/アプリリア:確定されたライダーはいません
ミゲル・オリベイラとラウール・フェルナンデスはトラックハウス・レーシングとの契約の最終年にいます。彼らのパフォーマンスは明確に不可欠とは言えず、アメリカのライダーをフィールドに持つことがチームとMotoGPの願望であるため、彼らのうち少なくとも一人がジョー・ロバーツに場所を譲る可能性も排除されていません。ただし、そのためにはロバーツがMoto2で「自己を証明」する必要があります。一方、彼らのパフォーマンスが今後かなり向上する場合、オリベイラまたはフェルナンデスがアプリリアの工場チームに昇進するシナリオも排除されていません。