川崎は2024年を熱意を持ってスタートさせることに熱心であり、それが成功したと言えます。最近、彼らは世界中のファンや愛好家に興奮を与える何かを発表し、新しいモデルの発売や一部のクラシックやアイコンの復活を発表しました。
しかし、川崎の最近の発表から最も重要なことは、同社が将来に目を向けていることです。そのため、川崎は最初の水素動力バイクのデザインを公開しました。このモデルはNinja H2 HySEと名付けられており、まだプロトタイプですが、この日本のメーカーはこのモデルに大いに期待しています。これは持続可能なモビリティへの道で次の大きな進化となる可能性があります。この記事では詳しく説明しますが、短期的に私たちを興奮させる川崎のすべてについてもまとめました。
エリミネーターがエントリーレベルのクルーザーとしてデビュー
Royal EnfieldとHarley-Davidsonが500 cc以下のエントリーレベルのクルーザーレースで競い合っている中、川崎は2024年エリミネーターで静かにレースに参入しました。この名称は川崎のファンが認識するものですが、これはまったく新しいバイクであり、まったく新しい部品で構成されています。
ニンジャ400とZ400から派生した新しい451 ccエンジンを搭載し、よりトルクがありクルーザーの個性を持っています。また、エリミネーターにはスマートフォンとの接続性や新しいライダーに合わせたより個人的なフィット感など、多くのモダンなテクノロジーが標準装備されています。フレームはニンジャに触発されていますが、ライディングの高さはより低く、快適な28.9インチです。軽量なトレリスフレームとデュアルショックリアサスペンションを備えた、快適なエントリーレベルのクルーザーバイクです。
ニンジャ40周年記念エディション
2024年にニンジャが40周年を迎えることを記念して、カワサキは4つの印象的なニンジャ2024 40周年記念エディションモーターサイクルを発表しました。特別なエディションのニンジャモデルは、ニンジャZX-7の色にインスパイアされた特別な3色塗装が施されます。ニンジャZX-4RRはエントリーレベルのバリアントであり、2024年のニンジャZX-6Rはカワサキの中程度のオファリングです。そして、ニンジャZX-10Rが続きます。
ニンジャZX-7の歴史的な勝利を祝うために、すべての4つのバリアントはライムグリーン/クリスタリンホワイト/ブルーの3色のリバリーで発表されます。これらのモデルの前半部分は淡い緑色の色合いを持ち、下部のフェアリングは同じブルーの大胆なカワサキの文字入りのホワイトブルー仕上げです。
ただし、2024年版のNinjaには機械的な変更はありませんので、仕様は同じです。もちろん、元のバージョンのNinjaモデルを選ぶこともできます。
Ninja H2Rは、レンジ内で最速の量産バイクです
Ninja H2Rは、2024年の最速の量産バイクで、998 ccの直列4気筒過給エンジンを搭載しています。また、現時点ではメインストリームメーカーの中で唯一の過給エンジン搭載量産バイクでもあります。2015年のデビュー時から、オートバイの生産を革新し続け、2024年にもそのパワートレンドを維持しています。一方、公道で使用できる2024年のKawasaki Ninja H2は、より手頃な価格で、227 hpのパワーと133.5 Nmのトルクを備えています。
新しいNinja 7、Ninja e-1、およびZ e-1は、Kawasakiの2024年のラインナップに電動パワーを追加します
Kawasakiは2024年に初めてのハイブリッド製品であるNinja 7を発表しました。これにより、EVとICEのパワーを組み合わせることで、最高の両方の世界を実現しています。コンパクトな電動モーターと48Vのリチウムイオンバッテリーが、451ccのツインシリンダーエンジンと組み合わさって、合計68 hpのパワーと59.6 Nmのトルクを発揮します。また、EVモードを含む3つのドライビングモードも備えています。EVモードでは、クラッチレスのマニュアルまたはオートマチックトランスミッションでゼロ排出のバイクとして運転されます。
この電動モーター単体では、EVモードでのみ短時間使用する場合に最大12 hpのパワーと36.6 Nmのトルクを発生させることができます。これは、Kawasakiの印象的なアーセナルにおいて、非常に興味深いバイクになるでしょう。
もちろん、電動バイクについて話すと、Kawasakiはその象徴的なバイクモデルであるNinjaとZを電動化し、Ninja e-1とZ e-1 BEVモデルを発表しました。これらの電動バイクは、スターターバイクや通勤用バイクとして使用できるように設計されており、都市での乗り物として適しています。出力が低く、取り外し可能なバッテリーを備えています。これらは、ブランドや日本のバイク全体にとって完全なBEVの成功となる可能性があります。
Kawasakiによる持続可能なモビリティへの大胆な一歩
すでに述べたように、川崎は将来を見据えて水素動力の機械にも注力しています。そのため、昨年末の「グループビジョン2030」の会議で、初の水素動力プロトタイプであるNinja H2 HySEを発表しました。
つまり、これは「水素小型モビリティおよびエンジン技術」ということで、基本的には日本のトップメーカーである川崎、ヤマハ、ホンダ、スズキ、トヨタの協力によるものです。この協力により、各ブランドが持続可能なモビリティの開発を推進する重要な役割を果たしています。
Ninja H2 HySEはまだプロトタイプですが、Ninja H2 SXからデザインのインスピレーションを受けていることが一目瞭然です。ただし、バイク全体にはより大きな比率と際立ったラインや溝があります。さらに、水素はガソリンの約3倍の容積が必要なため、川崎は乗客席の両側に大型のパニアタイプのタンクという興味深い解決策を開発しました。
パワーに関しては、川崎は水素動力のプロトタイプをNinja H2シリーズに基づいて開発することを決定しました。その結果、これは世界初かつ唯一の量産オートバイ用スーパーチャージドエンジンです。川崎によれば、スーパーチャージドエンジンの強制吸気技術により、水素燃料の燃焼エンジンは燃焼エンジンに近い性能を実現しています。