今年最も待ち望まれていたバイクの1つであるTRK 702と702X。発表はまだ行われていませんが、成功は既に明らかであり、国内のジャーナリストたちもアルプスでのこの国際的な発表を熱望していました。702は502の販売成功を繰り返すための要素を持っているのでしょうか?
このイタリアの歴史的なブランドは、現在中国の手によってヨーロッパや私たちの国でも領域を征服してきました。ブランドは古い大陸全体で2番目に大きな市場シェアを持っています。そしてもちろん、TRK 502と502Xもその主な理由の1つです。手頃な価格で買うことも乗ることもできる、冒険的なルックスが初めてバイクに乗る人々に非常に魅力的です。
何年にもわたってクラスの基準となってきたバイク(ボクサーエンジンを搭載したさまざまなBMW GSモデル)のような、ツインシリンダーエンジンの音さえも、このバイクを思い起こさせます。これは偶然ではありません… 誰が何と言おうと、このブランドは宿題をきちんとやってきました。品質と信頼性の面で進化し、引き続きコストパフォーマンスが良く、新しい、そして要求の少ないライダーがバイクで求めるものを提供しています。それが何年も市場でヒットし続ける唯一の方法です! プレゼンテーションには、ブランドのCEOであるヤ・ハイメイも参加し、世界の現在の問題(戦争、公害、インフレなど)について話しましたが、彼女は二輪車事業に非常に満足して自信を持っていることを示しました。そして、将来においても他のブランドの「似たような」モデルとの混乱がなくなることを望んでいると述べました(この号でそのようなモデルのテストを読むことができます)。なぜなら、ベネリは「一流のイタリアのブランドであり、独自の製品を開発し続ける」というからです。ハイメイさん、お言葉ありがとうございます。
特徴
502に比べて、TRK 702および702Xはより多目的なバイクであり、ペーザロのブランドオフィスで開発され、70馬力の出力と70 Nmのトルクを発揮するツインシリンダーエンジンを搭載しています。鋼管トレリスフレームは500から派生しており、オールテレインバージョンではピレリエンジェルGTタイヤを装備した17インチホイールを備え、ブレーキ装置は4ピストンラジアルキャリパーによって補助された2枚の320 mmフロントディスクで構成されています。サスペンションに関しては、50 mm逆さ倒しフォークは見た目にも印象的で、大きなストロークを提供し、リアではモノショックがプリロードと油圧伸縮に調整可能です。テクノロジーの面では、フルLEDヘッドライト、5インチTFTインストルメンテーション、スマートフォンとのBluetooth接続、バックライト付きコントロールなどが特筆されます。ハンドルとドライバーシートはオプションで暖めることも可能です。
702Xに関しては、本当により堂々としたバイクです。シートの高さは790 mmの小さな兄弟と比べて835 mmになり、ホイールはスポークで、フロントは19インチです。フロントブレーキも異なり、よりシンプルな普通の2ピストンキャリパーを備えています。フロントフォークは類似しており、同じストロークを提供しますが、Xのモノショックはより頑丈で、すべての設定と大きなストロークでより多くの調整性を提供し、ホイールは173 mmとなります。このより冒険的なバージョンは、よく知られたピレリスコーピオンSTRラリータイヤを装備しており、良い美的効果を保証し、あまりオフロードには向いていませんが非常に多目的です。エンジンは両バージョンで同様であり、燃料タンクは20リットルであり、優れた航続距離を提供することができます。重量に関しては、ベースバージョンは走行時に232 kgであり、Xはわずか3 kg重いです。両モデルはA2免許を持つ新しいライダーもこれらのバイクを楽しむことができるように、35 KWに制限されたバージョンも利用可能です。
アクション中
私たちが感じた違いについては、かなり明らかでした。私たちは1,400メートル以上の高度にあるラ・トゥイユルで始めましたが、それは夏であってもかなり寒かったため、ベースバージョンは明らかに初心者向けでした。低いシートは、地面に両足を置くのが簡単になることを保証していますが、これは多くの人にとって安全を保証するものですが、より経験豊富なドライバーは、このモデルではやや曲がって縮んでいるように感じるでしょう。パフォーマンスの面では、エンジンが502のものよりも自然により伸びると感じますが、それでもブランドの評価の高い操作の容易さを保持しており、低回転での迅速かつ簡単なレスポンス、軽いクラッチとギアボックスによる運転のサポート、良好な中速域での利点を活かしています。そして、燃料噴射によるパワーデリバリーに慣れるまで、数回のフックの後でのみ必要です。外観は魅力的で、ブランドが市場のさまざまなモデル(具体的にはKTM、ドゥカティ、MVアグスタ)から影響を受けていることは明らかであり、全体的にダイナミクスは全てポジティブですが、どの分野でも基準にはなっていません。何よりも、サスペンションやブレーキにおいても何の不備もありませんし、ブランド内で開発された要素により、あらゆるタイプのライダーに対して信頼性を生み出し、より楽しいペースでの遊び心も提供しています。
午後、Xと共に、より直立かつ威圧的な運転姿勢により、エルゴノミクスがより快適になりました。美学もさまざまな装飾で良い印象を与え、このモデルで良いキロメートルを走行しました。シンプルなキャリパーでもブレーキング時により快適な感触を持っています。次に、悪い道路では後部ショックアブソーバーを微調整する必要があり、不規則な路面により適応するためです。オフロードでは、いくつかの理由から慎重に進む必要があります。大きな衝撃で簡単に摩耗する逆フォークと、リアホイールのABSをオフにすることができないためです。
言い換えると、このXバージョンはオフロードで楽しむことができますが、その限界に注意が必要です。それ以外の点では、上位バージョンはベースバージョンと同じようにシンプルで完璧に機能し、興味深い価格と品質のバランスを持っています。長い旅行がより意味を持つこの市場セグメントで初めて参入する人々にとって、多くの理由があります。そして、もし新しいTRK 702と702Xが気に入ったなら、遅れずに購入してください。なぜなら、9月末まで、ブランドが特別なローンチキャンペーンを実施しており、オリジナルのアルミケースのキットを提供しているからです。見逃すべきではありません!