アメリカのアパートメントトラック選手権でよく知られているインディアンFTRは、アメリカでの成功を収め、ビートするべきバイクとなっています。このことを考慮し、ブランドはFTRファミリーを拡大することを決定しました。現在、4つの異なるバリエーションがあります。ここでは、最も装備の整ったCarbonについて話します。
注意を払っている方は気づいているかもしれませんが、昨年のLés-a-Lésレポートは、このインディアンFTR 1200 Carbon R(略してFTR R Carbon)に乗って行われました。そして、長距離テストは産業界でますます少なくなっているため(残念ながら)、このインディアンと一緒に4日間で2,000km以上を走ることは非常に楽しい経験でした。雨、太陽、悪い道、高速道路、国道など、ありとあらゆる状況を経験しました。このインディアンの能力を試すために、ありとあらゆるものがありました。
バイクの名前に「Carbon」とあると、非常に装備の整ったモデルであり、その名前が示すように、カーボンでいっぱいのモデルであることがわかります。このインディアンも例外ではなく、FTR Carbonは4つの姉妹の中で最も装備が整っています。それにもかかわらず、エンジンは同じ1,203cc、120hpのツインシリンダーV型ブロックで、6,000rpmで最大トルク118Nmを発揮します。このエンジンは、その力強さで印象を与え、高いギアや低いrpmでのコーナーからの出口でもリアタイヤを破壊することが容易です。このブロックは、低中回転数での使用を求めるように本当に訴えかけます。高回転数では振動が非常に大きくなり、以前に提供されていないものは何も提供しません。
最高の点 エンジンの利用可能性、ブレーキ、サスペンション 改善すべき点 ダッシュボードのインターフェース、エンジンの振動
トップコンポーネント
そして、トップコンポーネントへのリラックスしたが速いライドを提供するエンジンを追加した場合、何が得られますか?インディアンFTRカーボンは、前後に完全に調整可能なオーリンズサスペンション、フロントには2つの320mmディスクを備えたブレンボブレーキ、そしてパワーとフィールをたっぷりと提供する優れたキャリパーが特徴です。ベースバージョンでもこれらの同じブレーキが装備されていますが、オーリンズサスペンションはカーボンにのみ装備され、特に悪い道路(サスペンションの挙動をより注意する必要がある場所)で素晴らしい振る舞いを見せてくれます。これにより、予期せぬ反応を心配することなく非常に高いペースで走ることができます。特にフロントは非常に正確でアスファルトに焦点を当てており、パワーがフロントホイールを持ち上げようとしても、安定した挙動を示します。メッツラースポルテックM9RRタイヤはこれらすべてを補完し、このバイクには適切な選択肢であることが証明されました-雨の中でも良いハンドリング性能を発揮します。フレームにはいくつかの剛性がありましたが、これはショックアブソーバーやフロントフォークの優れた仕事によって補償されました。13リットルのタンクを搭載した235kgの重さでも、ライダーからの追加の作業が必要であることがわかりましたが、全体のセットアップから良いハンドリング性能を得ることができました。
限界まで装備されました
このモデルには、既にサスペンションが独特であると述べました。もちろん、バイクに見られるすべてのカーボンもこのFTR R Carbonに特有のものですが、特にエレクトロニクスにはさらに多くの特徴があります。要するに、ベースモデルでは4インチのアナログ計器とABSとクルーズコントロールが標準装備されていますが、より装備の充実したバージョンでは4インチのタッチスクリーン(Bluetoothを介した携帯電話との接続付き)と3つの異なるライディングモード(レイン、スタンダード、スポーツ)があり、傾きに敏感なABS、安定制御、アンチホイールリーも備えており、ベースモデルにはクルーズコントロールもあります。このインディアンFTR R Carbonには、ダッシュボードの横にUSBソケットもあり、Lés-a-Lésなどの旅行に非常に便利です。そして、タッチスクリーンに戻って、今日の基準では小さいですが、必要なものはすべて備えており、良好な可視性と感度を示しました。ナビゲーションもかなり簡単でしたが、それにもかかわらず、インターフェースは少し時代遅れで遅く、起動に時間がかかりました。すべての電子支援については、このバイクではある程度のペースに達するとほぼ必須であり、巨大なトルクと前進する意欲を持っているため、電子機器の作用は有益で邪魔になりませんでした。このFTR R Carbonでは、それらがうまく調整されていることが証明されました。
「私たちのバージョン」
私たちがテストしたバイクは、実質的に新品で、わずか数キロしか走っておらず、カーボンバージョンの標準装備品に加えていくつかのエクストラがありました。防水サイドケースは、私たちがインディアンにとても感謝している追加アイテムであり、日常的な使用、または長距離旅行に非常に便利でした(そして実際には)。私たちはこのアクセサリーをメカニカルバッグとして使用し、何か問題が発生した場合に備えましたが、幸いなことに問題はありませんでした。このバイクにはトップケースホルダーも装備されており、旅行かばんを置くために必要不可欠でした。そして、そのかばんは場所を取らないので、私たちは旅行中に座席でより自由に移動することができました-特に高速道路では-
2,500 KM後
4日間以上、2,500 km以上走行した結果、このインディアンFTR Rカーボンの評価は明確になりました。カーボンはこのバイクに特別なタッチを加えます(そして何故か重量も増えます)、しかし、このバージョンの真の特徴はサスペンションであり、フレームとエンジンとの連携方法です。私たちは高気筒ネイキッドクラスでリーディングバイクを見ているわけではありませんが、それは全く重要ではありません。インディアンは、技術仕様を満たし、バランスの取れたパッケージを提供する、独占的で品質のある製品を提供したいと考えています。走行中、このバイクは脚のためにより攻撃的なライディングポジションで少し疲れるかもしれませんが、わずか13リットルのタンク容量と約6.5L/100 kmの消費量では、連続して200 km以上走ることはできませんので、脚を伸ばすことを”強いられる”ことになります。しかし、田舎道を選び、いくつかのカーブがある道を通ることで、インディアンFTR Rカーボンは非常に楽しくダイナミックなバイクになります。楽しくダイナミック、それがこのバイクの良い定義で終わります。