CFMOTOは、さまざまな範囲で最近いくつかの新製品を発売してきた市場で最も活発なブランドの一つです。今回、杭州に拠点を置くブランドは、中程度または長距離の旅行、良い道路、そしてできれば良い仲間との旅行に適した中型の「グランドツーリング」をアップデートしました。しかし、詳細を見てみましょう…
遠くから見ると、650GTのラインと比例は完璧に理解できます。前部が豊かで、低いシートと細身のリアエンド(バッグがない場合)は、他のグランドツーリングやさらにはスポーツツーリングバイク、例えばFJR1300やVFR 800を思い起こさせます。
フロントは、さまざまな機能要素を備えたLEDヘッドライトのセットに支配され、明確なビジュアルシグネチャと十分な大きさの手動高さ調整可能なスクリーンを備えています。
エルゴノミクスと特徴
このテストに使用した白いバイクは、地味で非常に「ヨーロッパ風」(または、お好みで非常にアジア風ではない)の装飾があり、ダークゴールドの細部がわずかにあります。これはリムにも存在し、フロントフェアリングの側面にはグレーの装飾文字があります。
リアでは、LEDヘッドライトとウィンカーが目立ち、サイドバッグホルダーや59リットルのトップケースも目立ちます。このトップケースにはShadがブランドに供給する2つのフルフェイスヘルメットを収納することができます。
このカテゴリのバイクに期待する通り、ライディングポジションは快適で自然です。足はあまり曲がらず、背中はほぼまっすぐです。ハンドルバーは少し狭いように見えますが、これは操縦性やエルゴノミクスに影響しません。両方のレバーは調整可能で、シートは快適(少し硬いかもしれません)で、短いライダーでも停止時に簡単にアクセスできるほど地面に低いです。座ると、自転車の内側にいるような感じがします。燃料タンクの形状(容量19リットル)とフロントプラスチックの幅もこれに貢献しています。
背後には、一般的には十分な大きさの後部座席がありますが、ライダーとトップケースの間のスペースが長距離移動で快適に感じられるほど広くないという印象を受けます。トップケースに取り付けられた大きなクッションが原因のようです。
エンジンとトランスミッション
このコンパクトな並列2気筒エンジンは、いくつかのより新しいカワサキのモデルに似ており、56馬力のパワーと62 Nmのトルクを持ち、すべての回転域で利用でき、必要な時に十分なパワーを発揮します。2-1-1エキゾーストラインから発せられる音は深く、いくつかの余分な立方センチメートルのように聞こえます。
2つの操作マップ、スポーツとツーリングがありますが、実際には、インストルメントパネルの視覚的な変化以外にはほとんど(もしあれば)違いはありません。少なくとも理論上は興味深いアイデアでしょう。
回転範囲全体にわずかな振動がありますが、実際には気になりません。6速ギアボックスは滑らかで直感的であり、ギア比は中程度の車には通常通り短めです。ケーブルアクチュエーター式クラッチは全く重くなく、早めに接続されますが、それには少し慣れる必要があります。
最高の点 一般的な品質、サスペンション 改善が必要な点 ブレーキ、エンジン管理モード
必須の電子機器
私たちの日常生活はますます電子化されており、この進化はオートバイにも影響を与えています。最新のオートバイには、ますます多くの機能(ほとんどの場合は必要ないもの)が搭載されており、時にはマシンのグリップにあるボタンの数が少し複雑になり始めます。このCFMOTOは必要なものを持っており、それはある意味では良いことです。例えば、ユーザーマニュアルでは、利用可能なすべての機能が6枚のシートで説明されています。TFTインストゥルメントパネルは、自動輝度調整機能を備えており、選択したライディングモードに応じて、フォーマットと色の異なる2つの異なる表示方法があります。さらに、CFMOTOは、ナビゲーションや電話に関して、バイクを介して操作できるスマートフォンアプリも提供しています。
すべてをアスファルトに移動する
私たちのテストでは、17インチのリムに装着された有名なピレリエンジェルGTが、路面との接触を確保しました。少し上に行くと、サスペンションも十分に役割を果たすことが証明されました。前部では、調整のない従来のKYBフォークが、さまざまな種類(および状態)の舗装路面にうまく対応し、良好な安定性と高い快適性を維持しました。曲がり角の移行は容易で、ブレーキング時にも沈み込みは過度ではありませんでした。リアのモノショックにはプリロード調整機能があり、これはライダーだけを乗せることも、ライダーとパッセンジャーを乗せてバッグ一杯のバケーションを楽しむこともできるバイクには常に重要です。ただし、この調整はショックアブソーバー自体と適切なツールを使用してのみ行うことができます。
J.Juanブレーキはあまり良くありませんでした。他のモデルでのテストでも知られているこれらのブレーキは、良い印象を残していました。しかし今回はそうではありませんでした。フロントセットは能力が少なく、とてもふにゃふにゃした感触で、リアブレーキのサポートをより強く使用する必要がありました。私が感じたのは、ブレーキラインに空気が入っていて、それによる効率の低下があったということです。
通常の状況では、ブレーキはもっと噛みつくはずだと私は信じています。他のモデルで見たことがあります。余分な仕事が与えられた単一ディスクのリアブレーキは、良い能力を示し、非常に操作しやすいです。
CFMOTO 650 GTは、ブランドのラインナップを補完し、より直接的な競争に対して経済的で非常に興味深い選択肢を提供します。
このグランドツーリングは、旅行の良いオプションを探している経験の浅いバイク乗りと、多くのキロメートルをカバーしたいと思っている人々の両方を満足させることができます。そして、それに多くのユーロを費やす必要はありません。
建設と仕上げの品質に対する肯定的な評価と、常に議論の的となる美学も満足でした。唯一残されているのは、長距離移動時に便利なクルーズコントロールと、寒い日に助けになるヒーターグリップを装備したこのモデルを見たいという願望です。