もしそれが以前の妥当な推測であったなら、それらは今や確実なものです:ハーレーダビッドソンは1月24日にパンアメリカCVOを発表するでしょう。実際、ミルウォーキーの会社からのソーシャルメディア投稿があり、数日後のグローバルプレゼンテーションで発表されるであろうすべて(おそらく)が表示されています。ストリートグライド、ロードグライド、CVOロードグライドST、新時代の幕開けを予告するバイク、そしてCVOパンアメリカがこれまでに確認されています。
アメリカの認証書類をウェブで検索した結果から予想すると、エンジンは変更されていないようですが、重量は約20キログラム重くなっています。ハーレーのCVOは装備品、アクセサリー、仕上げの総和を表しており、パンアメリカにも当てはまるでしょうが、ここからは推測するしかありません。最もありそうなものから始めたいと思います:H-Dが使用した写真からは、フロントエンドが異なっているようですが、なぜでしょうか?フロントヘッドライトアセンブリの修正でしょうか?CVOロードグライドと同様に新しい、より大きな312 mmのTFTパネルを装備するための新しいデザインの導入を期待すべきでしょうか、それともハーレーダビッドソンが長い間登録している特許で見られるように、ARASやレーダーやカメラを介した運転支援機能の到着を期待すべきでしょうか?
ただし、これらのデバイスだけでは、バイクの重量を約20キロ増やすことはできません。この重量増加は、サイドケースと標準的なトップケースのセットで達成できると考えられます。ロックフォード・フォスゲートのサウンドシステムを装備したかもしれません。もしこれがすべて真実であるなら、CVOパンアメリカはよりツーリング志向の性格を持つこともあり、その場合、仮に17インチフロントホイールの採用が完全に問題ではなくなるかもしれませんが、おそらく(私たちの意見では)CVOをスペシャルとは異なるセグメントに位置づけることになるでしょう。認めるところでは、塗装、仕上げ、装備はトップクラスであり、それによってパンアメリカスペシャルに比べて価格が25%程度上昇することが十分に正当化されるでしょう。これが事実でしょうか?
1月24日に予定されているハーレーダビッドソンの新モデルの発表で、私たちは自分自身の間違いを早く証明するしかありません。