Pour 2024, Honda a mis l’accent sur la nouvelle version Adventure Sports de l’Africa Twin, une moto qui se distingue par sa roue avant de 19 pouces, l’utilisation d’une suspension électronique à débattement plus court et quelques autres attributs que les amateurs de motos tout-terrain – mais ceux qui parcourent la plupart de leurs kilomètres sur route – apprécient le plus. Mais il y a des aspects communs entre les deux versions, donc la marque japonaise a organisé une nouvelle présentation, cette fois dédiée uniquement à la moto standard, qui au Portugal ne sera disponible qu’avec des réglages de suspension manuels.
AMÉLIORATIONS
Nous avons déjà mentionné qu’un peu plus de la moitié des ventes de l’Africa Twin sont des Adventure Sports depuis 2021. Au total, plus de 100 000 unités ont été vendues en Europe depuis 2016, avec la version DCT étant choisie par la plupart des gens, en particulier ceux qui utilisent le modèle davantage sur route. Pour cette année, la version de base a également bénéficié d’améliorations au niveau du moteur bicylindre parallèle de 1 084 cm³, qui continue de délivrer la même puissance de 102 ch à 7 500 tr/min, mais avec une amélioration de 7% du couple à bas régime, jusqu’à un maximum de 112 Nm à 5 500 tr/min. À bas régime, les améliorations sont dues à de nouveaux composants internes à travers un vilebrequin et des bielles redessinés, ainsi que des pistons différents et des conduits d’admission d’air de plus grand diamètre. Le rapport de compression du moteur a été augmenté, le système d’injection a été amélioré et le système d’échappement est également plus léger et plus efficace. En ce qui concerne la transmission à double embrayage (DCT), elle a subi de légères améliorations hydrauliques pour une plus grande douceur et un meilleur contrôle de l’accélérateur à basse vitesse. En termes d’esthétique, en plus des différentes décorations, nous trouvons une aérodynamique différente et un nouveau pare-brise plus haut et plus large, réglable sur cinq positions. La zone du siège est plus étroite et bien qu’elle ne soit pas nouvelle, on nous rappelle que nous disposons d’un tableau de bord composé d’un écran tactile TFT couleur de 6,5 pouces avec un choix de fonds d’écran et une connectivité avec Apple CarPlay et Android Auto pour toutes les fonctions du smartphone. Et bien sûr, il y a les modes de conduite traditionnels, ainsi qu’une unité de mesure inertielle (IMU) à 6 axes, qui surveille l’Africa Twin en une fraction de seconde lors du freinage, des virages et de l’accélération. En ce qui concerne la moto elle-même, les roues de 21 pouces à l’avant et de 18 pouces à l’arrière restent les mêmes, avec une conception de rayons révisée et elles sont maintenant compatibles avec des pneus sans chambre à air.
BASE ÉPROUVÉE
Dans cette version de base de l’Africa Twin, le siège est à 850/870 mm du sol (il existe des options plus basses et plus hautes) et le poids à vide (dans la version avec la boîte de vitesses traditionnelle à 6 rapports) est de 231 kg. En ce qui concerne la suspension – puisque les unités électroniques sont exclusives à l’Adventure Sports – à l’avant, nous trouvons une fourche inversée Showa de 45 mm, de type cartouche, avec 230 mm de débattement, tandis qu’à l’arrière, l’amortisseur monoshock Showa de la même marque garantit 220 mm de débattement. En ce qui concerne les pneus, ce modèle peut être équipé en standard de Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41T ou de Metzeler Karoo Street, mais les Michelin Anakee Wild sont également approuvés pour ceux qui souhaitent une utilisation tout-terrain plus intensive.PETIT OU RIEN À SIGNALE
Pendant notre présentation, nous n’avons pas parcouru une longue distance, il y en avait environ 160, bien que la plupart d’entre elles étaient hors route. Et nous pouvons dire que les améliorations apportées au moteur sont perceptibles – comme nous l’avions déjà remarqué dans l’Adventure Sports – avec une réponse plus forte et plus vive, notamment aux bas et moyens régimes moteur. La conduite est toujours facile et agréable, comme cela a toujours été le cas avec les modèles Africa Twin, et il n’y a pas beaucoup d’améliorations par rapport à la génération précédente (d’autant plus qu’il n’y en avait pas beaucoup), bien que l’on puisse constater que chaque modèle Africa Twin est plus raffiné, toujours plus efficace mais sans jamais perdre en confort et en facilité de conduite.
Nous avons apprécié le fait que cette Africa Twin soit légèrement plus étroite et nous avons également apprécié l’amélioration de l’aérodynamisme et les nouveaux réglages du pare-brise, et en bref, nous avons aimé pratiquement tout ce que cette Africa Twin fait hors route. Ce n’est peut-être pas la moto la plus puissante ou la plus « racing » du segment, mais elle pourrait être l’une des meilleures options pour ceux qui veulent une moto pour un usage quotidien, quelques balades le week-end et quelques grandes expéditions hors route. Nous avons aimé la capacité de freinage et la facilité et la sensation du levier de vitesses, la suspension peut encaisser beaucoup de coups et à l’exception du nombre exagéré de boutons sur les commandes – pour effectuer des tâches sur l’instrumentation qui peuvent être effectuées plus rapidement et simplement sur d’autres motos – tout fonctionne très bien sur cette Africa Twin.
Nous avons également beaucoup apprécié la version DCT et une fois que vous vous habituez à l’utiliser sur la route, vous ne voudrez plus rien d’autre. En fait, c’est lorsque nous utilisons ce système à double embrayage en ville ou lors de longs trajets que nous réalisons sa valeur ajoutée – pour réduire notre fatigue – mais dans une conduite plus sportive avec les palettes de changement de vitesse, cela peut aussi être une option. Quant à une utilisation hors route, cela dépend vraiment de vos goûts, de votre expérience et du type de parcours. Et si l’Africa Twin fait partie de vos projets, n’oubliez pas de consulter les attractifs packs d’accessoires, à savoir le pack Urban, le pack Rallye, le pack Voyage et le pack Aventure.
