多くの人にとっては初めてのスポーツモデルかもしれませんが、最近のブランドの変更により、アジアのメーカーのラインナップで見つけることができる最初のスポーツモデルでもあります。中国と西ヨーロッパの中間地点でのメガプレゼンテーションには十分な理由がありましたので、私たちは素晴らしいトルコのインターシティイスタンブールパークサーキットに行きました!
私は20年間国際プレゼンテーションを行ってきましたが、まだ驚かされることがあります。この場合、まだ多くの人には知られていないブランドであるCFMOTOは、世界中のジャーナリストを含む約200人をイスタンブールに集めることを決めました。また、各大陸の販売代理店やディーラーも含まれていました!受け入れは「非常に中国的」でしたが、ブランドの代表者は非常に西洋のライフスタイルに適応しています。そして、私もみんなと一緒に「踊り」ながら、テーブルで乾杯をしました!しかし、それは別の機会にしましょう…
ブランド
そして、それ自体が1989年に生まれたばかりであっても、ブランド自体がすでに素晴らしいため、それは素晴らしいイベントでした。グループは、4,800人以上の従業員が働く巨大な施設でオートバイ、クワッドバイク、エンジン、フレームなど多くの部品を製造しており、杭州の施設は280,000平方メートルの面積があり、KTMとのパートナーシップが基づいており、CFMOTOやZEEHO(電気自動車に特化したブランド)の製品が生産されています。また、CFMOTOタイ工場も2021年から稼働しています。競争と電気部品への強い焦点は、ブランドのマネージャーが言うように、彼らがまだ改善する余地がたくさんあるが、彼らがグローバルなプレミアムブランドになる意図があることとも一致しています!
エンジン
シングルシリンダーモトクロスエンジンを思わせる排気量を持つこのスポーツバイクは、競争車両でほぼ見られるパラレルツインシリンダーを持っています。これはA2免許に合わせて34.5 kWのパワーを提供し、最大トルク39.3 Nmも同様に魅力的です。2気筒エンジンは270度クランクシャフトを持ち、Vツインの特性と音を楽しむことができ、ダブルバランスシャフトにより最小限の振動を実現しています。このタイプのエンジンは、マグネシウムとアルミニウム合金のシリンダーヘッド、重量を軽減し信頼性を向上させるための各種内部部品を備えた短くてコンパクトな組み立てを保証します。また、鍛造ピストンはエンジンのレスポンスを向上させます。ブランドは、新しい統合型ウォーターポンプや取り外し可能なエアフィルターなど、内部摩擦を減らしパフォーマンスと信頼性を向上させるためにCFMOTOが使用する他の技術を備えたセットで、4500時間以上のテストを行っていると保証しています。ギアボックスセレクターには、トラックで使用することを好む多くの人々にとって便利な逆転ギアを簡単に切り替えるシステムがあります。
空力とサイクリング
美学の観点から見ると、風洞で多くの時間を費やしたこのモデルの空力性能はすぐに目立ちます。そして、ブランドによれば、「ウィング」はただの冗談ではなく、安定性を高めるために最大120 km/hで約2 kgのダウンフォースを生成する能力があります。運転時の車両重量は179 kgで、サスペンションはセグメントで使用されているものと同様です(リアではモノショックが連結ロッドシステムに取り付けられています)。ブレーキシステムは、フロントには大型のBremboキャリパーを使用し、スリッパークラッチはより攻撃的なダウンシフト時に重要な味方となります。
シートの高さは795 mmで(オプションで低いシートや高いシートもあります)、計器類は5インチのTFTで構成されています。さらに、オプションの「Tボックス」と呼ばれる4Gモジュールにより、電話との接続性が提供され、運転情報、IMUなどのさまざまな情報をユーザーに提供します。また、各ブランドのアプリも所有者に多くの情報を提供します。
トラック上で
実際には、このバイクは美しく、絶対に素晴らしいラインを持ち、非常に興味深い技術仕様を持っており、信じられないほどのイスタンブールパークサーキットでの一日にはすべてが完璧でした。このサーキットはF1ワールドチャンピオンシップとMotoGPを開催しています。もちろん、悪天候が(ほぼ)すべてを台無しにしました!一日中、とても寒く、雨が降り、霧が立ち込めていました。セミスリックのCSTタイヤでは、トリッキーな組み合わせになる可能性がありました… 幸いなことに、すべてが順調に進みました。ピットに着くとすぐにヒーターが必要でしたが、すべてが順調に進みました!私は常にこのバイクに自信を持っていました。おそらく、サスペンションが硬すぎず、地形をよく読み取ることができるため、そしてもちろん、アスファルトが非常にグリップ力があり、道路上には存在しない「グリップ」があるためです。450SRは非常に俊敏で楽しく、比較的直線的なエンジンを持っていて、速く走るためには高回転で刺激を与える必要があります。そのため、私たちはしばしばレッドラインに達しました。特にギアシフトをミスした場合や、最高速度が170 km/hに達する長い直線での場合です。ライディングポジションは快適で、唯一の欠点はエアロダイナミックな保護が非常に低いことです-まるでネイキッドバイクのように-体全体をタンクに押し込む必要があります。また、ブレーキの感触とパワーも気に入りました。そして、私たちが競争相手と熱い瞬間にオーバーステアした場合でも、ABSがブレーキを延長することはありませんでした。トラック上のわずかなポイントで、特定のrpmでスロットルを開ける必要がある場合にのみ、インジェクションからやや急な反応を感じました。これについては、翌日の道路でより良く評価することができると思います。しかし、私たちはこの「ピストン」を満喫できなかったことを非常に残念に思っています。次回はまたチャンスがあるかもしれません!
ロード上で
700CL-Xアドベンチャーに乗る代わりに、450SRで道路をいくつか走り、いくつかの疑問が解消されました。優れたライディングポジションと快適なシートが確認されましたが、エアロダイナミックな保護は不十分であることも確認されました。手首は疲れず、クラッチは非常に軽く、サスペンションは非常に良く機能し、最もポジティブな要素の1つです。イスタンブール周辺の道路でも(常にきれいではなく、時には角を曲がったところに牛や犬がいることもありますが)、ブレーキシステムに満足し、インジェクションはいくつかの状況でまたしてもジャーキーすぎることがわかり、システムはまだいくつかの「洗練」が足りないと感じました。また、スロットルの動きも長すぎて、あまり意味がありません。
一方、調整されたクラッチレバーとより道路走行向けのブーツを履いている場合、トラック上で見えるよりもスムーズで正確なギアボックスの働き方が気に入りました。その後、ホテルに戻ってから、エンジンを高速道路で回してみて、内部部品に対するすべての作業が実を結んだことに気付きました:スピードメーターで189 km/hに到達し、スペースの不足でスロットルを切る必要があったときにもエンジンはまだ伸びていました。確かに強力なエンジンであり、非常に伸びます!
それは美しいバイクであり、初めてのスポーツバイクとしても優れており、スピードトロフィーにも最適です。そして、非常に興味深い価格で、年の前半にポルトガルに到着する予定ですので、競争相手は用心するべきです!
700CL-X ADVENTUREとともに…しかし、ほんの一時的に
最新の700CL-X、アドベンチャーと一緒に、道路全体のルートを走る予定でしたが、残念ながらバイクがイベントの時間までに到着せず、わずか6台(数十人のジャーナリストに対して)しかありませんでした。それらはギリシャからの道路を走ってきたものでした!そのため、数キロメートルしか走らず、わずかな写真を撮ることしかできませんでしたが、ツインシリンダーエンジンの活気と全体の素晴らしさを感じることができました。KYBサスペンションは十分なストロークを持ち、ブレンボのブレーキシステム、さらにはピレリのタイヤも優れています。ただし、スロットルへのやや厳しい反応は再び気に入りませんでした。しかし、この多才なスクランブラーは道路上でも快適で楽しいバイクだと感じましたので、将来的な機会に、もっと多くのキロメートルを走ることができることを楽しみにしています。