Hondaは、20年以上経った今でも誰の記憶にも残るモデルを生み出す才能を持っています。Transalpはそのうちの一つですが、1986年に発売されたオリジナルモデルの乗りやすさ、快適さ、多様性は残っているのでしょうか?これは、私たちの国で開催された国際プレゼンテーションで明らかにしようとしたポイントの一つでした。
数ヶ月前、新しいHonda Hornetの国際プレゼンテーションの際に、エンジンの面では、このTransalpは十分に満足できるとすぐにわかりました。なぜなら、このモデルには有名な日本のネイキッドバイクにも搭載されている新しい並列2気筒エンジンが搭載されていたからです。しかし、実際にどのように機能するか、またすべての電子機器やサイクリングについても知る必要がありました。このモデルはアフリカツインの下に位置するモデルです。
要約すると、Transalpの3つの主要な世代には、1986年に583 ccのVツインエンジンを搭載したオリジナルモデルの発売、2000年に650Vバージョンの導入、2008年のリデザインが含まれます。このリデザインでは、燃料噴射式の新しいVエンジン、680 cc、そして初めて21インチではなく19インチのフロントホイールが採用されました。その後、このモデルは生産中止され、2022年末に復活しました。Vは失われ、代わりに並列2気筒エンジンが搭載され、再び21インチのフロントホイールが装備されていますが、語ることはまだまだあります。
同じ原則
ホンダは、過去の原則を現在のモデルに再現したかった。言い換えれば、昔のDNA(快適さ、使いやすさ、多機能性)を、CB 500X / NC 750Xとアフリカツインの間に位置するパッケージに入れることを目指した。そのために、技術者たちはホーネットのフレームと共同で開発された鋼製フレームを採用しましたが、それはモデルのコンセプトに合わせて調整されており、何よりも非常に軽量で、18.3 kgです。たとえばNC 750Xよりも18%軽い-機敏性を最大化するためです。サブフレームは統合されており、ボルトで固定されていません。ブランドのエンジニアによれば、これにより重量を抑えることができます。サスペンションに関しては、前後の両軸にショーワのユニットがあり、フロントは43 mmの逆さフォーク(200 mmのストローク)で、リアはプロリンクモノショック(190 mmのストローク)です。両方の要素にはスプリングプリロード調整があり、最低地上高210 mmをサポートしています。ブレーキに関しては、フロントには310 mmの2枚のディスクと2ピストンキャリパーがあり、リアの18インチホイールには単一のディスクがあります。
装備に関しては、非常に完全で読みやすいTFTインストルメントパネルがあります(数分でコントロールのボタンに慣れています)、完全な接続性も備えていますが、安全性を最優先にするように構成された標準モードに加えて、4つの運転モードと完全にカスタマイズ可能なユーザーモードもあり、運転時に別の喜びを与えてくれます。さらに、アンチチップ機能としても機能するトラクションコントロールのさまざまなレベル、リアホイールのABSをオフにする可能性、パワーデリバリーとエンジンブレーキの管理などもあります。電子機器に関しては非常に充実していますが、標準装備として手ガード、オイルパンガード、センタースタンド、クイックシフターなどがあることも言われていますが、これらは個別に取り付けることも、さまざまなパッケージを通じて取り付けることもできるアクセサリーです。
エンジンについてはどうですか?
お気づきのように、このようなホンダのオートバイのモデルでは常に、道路上や都市内での使いやすさを維持しつつ、長距離の旅行でも使用できるようにすることが目的となっています。そのためにエンジンは重要な役割を果たしており、新しい2気筒エンジンは非常にコンパクトで軽量でありながら、65.7キロワット(約92馬力)の出力と最大トルク75 Nmを発揮することができます。これは、パフォーマンスと感覚の観点から意図された使用方法に完璧にフィットしています。このエンジンは、CRF450Rのモトクロスバイクやファイアブレードなどの高性能エンジンのブランドの経験を活かして設計され、電子スロットルにより前述のドライビングモードを組み込むことができます。ネイキッドバイクのエンジンと比較して、低速および中速エンジン回転数での応答性を向上するために、エアインテークにはわずかな変更が加えられ、またスムーズな応答性のために燃料噴射も改良されています。排気システムに関しては、モデルの冒険心と感情的なキャラクターを引き立たせるために設計されています。クラッチはアシストされており、燃費も非常に低く、このプレゼンテーションで確認しました。
アルガルヴェ山脈で
このプレゼンテーションでは、美しいカバナス・デ・タヴィラ地域を焦点とし、合計220キロメートルをカバーしました。午前中には半分以上が濡れた道路での走行でしたが、唯一の残念な点は天候の状態でした。雨の中でも乗ることは気にしないのですが(特にアドベンチャーバイクであれば)、悪天候後の路面状態が悪く、予定されていたオフロードルートを走ることができませんでした。それは次回まで待たなければなりません!
その他では、トランサルプは大成功でした。まず、メッツラー・カルー・ストリートタイヤの優れたハンドリングから始まります。これらのタイヤは非常に多目的であり、雨の中でも非常に自信を持って走ることができます。実際、自信を持って走ることがトランサルプの最高の特徴と言えるでしょう。乗り心地はほとんどの身長にとって完璧であり、まるで私たち自身のバイクであるかのようです。また、機敏さと安定性もちょうど良く、一方が他を損なうことはありません。21インチのフロントホイールの存在は障害ではありませんが、比較的低い排気管の先端(昔のトランサルプのように上げられた先端を希望しています)と比較的シンプルなサスペンションがあるにもかかわらず、21インチのフロントホイールを装着する目的は、商業的なものであると思われます!19インチのホイールの方が「フィット」したかもしれませんが、真のホンダのスタイルに則れば、すべてがうまく機能します!
ブレーキは見た目にはインパクトがありませんが、シンプルなニッシン2ピストンキャリパーで、減速力に不足を感じることはありませんでした。
リアホイールの横には、排気システムが非常に低くなっており、どんなスーツケースでも簡単に取り付けることができます。美学的には素晴らしくはなく、地上高を損なう可能性があります。
エンジンは非常にコンパクトでエネルギッシュです!そして、このトランザルプはたったの208 kgの車両重量なので、パワーウェイト比はアフリカツインと同じくらいです!
コントロールは最新のホンダモデルと似ており、美しい計器との相互作用を覚えるのに数分しかかかりません。
話は変わりますが、計器パネルは非常に充実しており、読みやすく、情報レイアウトのクラシックな形式またはスポーティな形式を選ぶことができます。
シートはすべての身長の人にとって優れており、快適に乗れるようになっています。ハンドルバーの幅も適切で、快適なライディングポジションが得られます。
リアショックアブソーバーは役割を果たしていますが、最近のさまざまなモデル(さまざまなブランドから)と同様に、ここではコスト削減が見られます…
多目的で簡単、チェック!
ブレーキングも疑問視されるかもしれませんが、見た目は非常にシンプルなキャリパーでも実際はハイパフォーマンスであり、道路での安全性が非常に高いです。快適性の高いレベルに貢献しているのは、これまでのトランザルプにも優れた柔軟性を持つサスペンションですが、ここではもう少しプレミアムなショーワの装備と調整の可能性があるといいですね。したがって、私たちが行った唯一のことは、リアショックアブソーバーのスプリングプリロードをわずかに増加させることで、午後に乾いた山道で高速で走行した際にやや硬さを持たせたようです。
また、レバーやコントロールの感触、空力保護、そしてもちろんエンジンも気に入りました。ホーネットのように爆発的ではないように見えますが、優れたパフォーマンスと楽しさを提供しています。それは生き生きとした性格だけでなく、音の響き方のおかげでもあります。そして、一日の終わりには平均消費量が4.8リットル/100キロメートルと非常に良い結果でした。
一日中、ほとんど常に雨の中では標準モード、晴れた日にはスポーツモードで運転しました。これは、レインモードが安全性に重点を置きすぎるため(もちろん、これは過大評価できません)、これはA2免許を持つ新しいドライバーに役立つかもしれません。ユーザーモードでは、自分好みにすべてを設定できますので、もう少しアドレナリンを高めた運転ができます。
また、ギアボックスの動作も非常に良く、私たちのユニットはオプションのクイックシフターが装備されていましたが、これもハイパフォーマンスなシステムですので、このアクセサリーを注文して自分好みに使用するのが理想的です!
全体的に言えば、この新しいホンダ・トランザルプはいつものように同じ哲学を保っています。非常に多目的で使い勝手の良いバイクですが、パフォーマンスが非常に興味深くなり、電子機器の面でも非常に進化しています。そして、座席とサスペンションの面でも非常に快適で、多くのアクセサリーも用意されているため、ソロでの乗り物や2人乗りの乗り物として非常に興味深いものになります。
アクセサリーが支配する
この写真で簡単にわかるように、最新世代のデコレーションは、1987年のトランザルプのデビュー時に築かれた美しいバイクによって大いに影響を受けています。多くの年月が経ちましたが、バイク全体の原則は同じままであり、すべてが単純に改良されており、エンジンと電子機器のおかげです。変わったのは、購入できるアクセサリーの数です。このモデルの場合、Urban、Adventure、Rally、Comfort、Touringの5つのパッケージから選ぶことができ、自分の好みやニーズに合ったトランザルプを手に入れることができます。