自動車業界ではすでに10年ほど前からレーザーヘッドライトが存在していますが、高級車に限定されていました。しかし、2016年にBMWのK1600GTが登場し、レーザーヘッドライトを搭載した唯一の車種となりました。この技術の利点は照明の深さにありますが、これまでの欠点は非常に高い生産コスト(事故時の交換の可能性にも影響します)と重量の問題です。特にバイクの「周辺」領域では過剰です。つまり、これまでのところ、世界の主要メーカーは安価で軽量かつ十分に効果的なLEDライト技術を採用することに納得してきました。
しかし、ヤマハは最近非常に興味深い特許を取得しました。これは非常に魅力的な技術に本当に弾みをつけることができるでしょう。レーザーヘッドランプが照明の深さを約600メートルに増やすことができると考えると、他のどの技術よりも驚くべきことです。
アイデアはシンプルで創造的です。もし個々のレーザーバルブの重量とコストが問題だったのなら、ヤマハは中央の領域、バイクの重心に近い中央に単一のレーザーを搭載するシステムを想像し特許を取得しました。ここから、さまざまな光学的な接続が各ユーザーに照明を伝え、前照灯、後照灯、ウィンカー、ダッシュボードなど、照明が必要なすべてのものは、非常に効果的かつ効率的な光「発生装置」に頼ることができます。
将来の照明システムは、前者の短距離効果と後者の信じられないほどの作用の深さを活かすために、LEDとレーザーの混合システムを使用する可能性が高いですが、利点はシステムの効率の実際の増加に限定されません。実際、バイクの全体的な重量を制限する可能性があり、特に重心から遠い領域では、ハンドリングと全体的なパフォーマンスに恩恵があります。