プラットフォームは、スズキにとって初めてのもので、776 ccのツインシリンダーエンジンと鋼製フレームで構成されており、近々新たな進化を遂げるかもしれません。V-Strom 800 DE(21インチフロントホイールを持つマキシエンデューロ)とGSX-8Sで誕生したこのプラットフォームは、たった2つのモデルに限定されることはありません。GSX-8Rにはフェアリングが導入される可能性が既に言及されていますが、カリフォルニア州の排出ガス規制委員会に提出された排出ガス文書や、Motorcycle.comの同僚が発見したスイスの車両認証文書に基づいて、V-Strom 800には19インチフロントホイールが装備される可能性があると仮定しています。Motorcycle.comは、オーストラリアの認証機関で撮影された低解像度の写真を公開しました。
先述の通り、V-Strom 800はDEの接尾辞を失い、110/80-19のタイヤを装備した19インチフロントホイールを受け取り、他の詳細はより高いフェアリングと7 kgの軽量化(おそらくサンプガードとハンドルバープロテクターの欠如によるもの)を指摘しています。また、外形寸法の変更もあり、同じアプローチと哲学が2つの1050モデルに期待されていることを示唆しています。写真では、DEよりも旅行距離の短いサスペンション、合金ホイール、より保護的なフェアリングが確認できます。
Will we see it at EICMA 2023? From our point of view, it’s very likely. More uncertain is the fate of the twin-cylinder engine and, consequently, of the V-Strom 650, the Hamamatsu production’s adventure touring bike: an excellent and best-selling motorcycle, but one that could capitulate at the moment, both because of the presence of the V-Strom 800, which overlaps to some extent, and because there may no longer be any reason to upgrade the glorious 650 cc V-engine for the Euro5+ future. We’ll see.