本田技研工業は、初のハイブリッドオートバイの開発に取り組んでおり、ガソリンエンジンと電動モーターを組み合わせたバイクを作るために、通常は複雑なアプローチを取っています。このバイクは、他に類を見ない柔軟性を持つと主張しています。
新しいバイクに関連する特許出願がいくつか行われており、それらはハイブリッド走行装置に包まれたX-ADVスクーターの概要を示していますが、実際には、このシステムは、自律性、パフォーマンス、経済性を組み合わせたツアラーまたはスポーツツアラーにより適しています。ただし、その代償として重量と体積が増加します。
よりシンプルなハイブリッドとは異なり(現時点では、カワサキのNinja HEVがあり、2024年の同社のモデルラインナップの一環として発売される予定です)、本田技研工業は単に電動モーターを追加して従来のエンジンとトランスミッションを補強するだけではありません。代わりに、同社は従来のガソリンエンジンに加えて2つの電動モーターを使用し、実質的に2つのトランスミッションを持つ設計を考案しました。これにより、純粋な電動、低速のCVT、および複数の固定ギア比を持つ通常のバイクなど、さまざまなモードで動作することができます。
トランスミッションのレイアウトはこちら(上図)に示されています。これは、OGハイブリッドカーであるトヨタのプリウスに触発されたもので、2つの電動モーターとガソリンエンジンをリンクするために歯車セットを使用し、従来のクラッチを省いています。
それは少し想像しにくいですが、3つの電源はギアに接続されています。メインの電動モーター/ジェネレーター(ここではMG1と呼ばれています)はリングギアを駆動します(別のギアを介して)。2番目の電動モーター/ジェネレーター(MG2)は常に中央ギアに接続されており、トランスミッション出力軸にも接続されています。また、フロントスプロケットに直接接続されているため、リアホイールが回転しているときは常にMG2も回転しています。
最後に、燃焼エンジン(この図では単気筒ですが、実際の車両では少なくともツインシリンダーエンジンである必要があります)は、クラウンと中央ギアの間に配置されたギアホルダーに接続されています。