レビュー – BMW M1000R – 素晴らしい

BMWのMの頭字語は自動車界ではよく知られており、それを見る人はパフォーマンスを意味することを知っています。ドイツのブランドは2021年にM1000RRをスーパースポーツバイクのラインナップに導入し、世界スーパーバイク選手権の基礎としています。これにより、これまでにMを冠した初めてのオートバイとなりました。そして、2022年の終わりに、ドイツのブランドはこの人気のある文字を備えた最初のネイキッドバイクを世界に披露しました。そして、スペインの道路で-アルメリアサーキットへの短い旅を経て-このハイパーネイキッドのフルポテンシャルを試すことができました。

後期パンデミックのロックダウンパターンに従って、BMWはM1000Rをオンラインで昨年10月に発表し、年末を国際的な発表のために予約しました。私たちポルトガル人はそれを見るために多くのキロメートルを旅行する必要はありませんでした、なぜなら発表はスペインで行われ、このネイキッドバイクと一緒に走ることができた素晴らしい道路に感謝しています。そして、以下のページはこのバイクの美しいデザインについて説明するには十分ではありません。しかし、全てが完璧ではないのも事実です。では、このM1000Rから何を期待できるのか見てみましょう。

健康な心臓

数字は現代のほとんどのユーザーにとって非常に重要であり、200 hp以上のバイクは常に歓迎されます。それにもかかわらず、このようなパワフルなネイキッドバイクは日常的に登場するわけではありません。BMWは、M1000RにS1000RRと同じ210 hpの直列4気筒エンジンを搭載することを選択しましたが、電子機器にはいくつかの変更が加えられています。そして、それが制御しなければならないパワーの量が多すぎるように思えるかもしれませんが、4気筒エンジンの特有の直線性はこのエンジンにも十分に存在しており、ShiftCamシステムが8,000 rpmで作動するまでは、数百馬力を制御しなければならないことをほとんど忘れてしまいます。これにより、M1000Rは非常に従順で乗りやすく、都市部や高速道路での穏やかなペースでの走行時には、低回転と高ギアで低速度での走行にあまり抗議せずに済みます。ただし、オープンロードでは少し状況が変わります。正直に言うと、ShiftCam可変吸気システムが完全に作動するときにギアをシフトするのが合理的だと思いますが、M1000Rに自由に呼吸させた場合、パワーの伝達方法には非常に大きな違いを感じ、このネイキッドバイクのエンジンには終わりがないように思えます。ただし、従順な一面は保持しつつ、パワーと排気システムからの信じられないほどの音を表現する意欲と反抗心が追加されています。このエンジンは、EURO5基準にも適合しながら、ほとんどの場合において努力を感じさせずに素晴らしい回転能力を示し、信じられないほどの14,600 rpmまで伸びます。通常の条件下では、公道では全回転域を活用することはほとんど不可能ですが、それはそこにあり、トラックデイやドイツの長いハイウェイで使用する準備ができています。

飛ぶための翼ではない

BMW M1000Rが発売された日、写真で一番目立ったのは何よりもエアロダイナミックな付属品、つまりフロントウィングでした。その見た目の巨大さと誇張されたサイズにより、注目の的となりました。しかし、実際に見ると、それは迷惑ではなく、このバイクに非常に攻撃的で異なる外観を与えています。それにもかかわらず、見た目よりも重要なのはその機能です。これらのMウィングレットは、220 km/hで11 kgのダウンフォースを提供し、フロントホイールと全体の安定性を高めます。これは特にアルメリアサーキットで行った4周の間に特に顕著でした。長い直線では、M1000Rのフロントホイールを持ち上げるという強い欲求が感じられましたが、この欲求は電子装置だけでなく、フロントウィングによっても打ち消されました。ブレーキング時にもその介入が感じられ、フロントがアスファルトとより接触し、全体の安定性が増しました。そしてもちろん、BMWは優れたソフトウェアを追加しました。最新のテクノロジーを備えた美しい6.5インチTFTカラーディスプレイ（5つの異なるライディングモードを制御できます）、DTC（ダイナミックトラクションコントロール）、ブレーキスライドアシスト、アンチホイールリーコントロールなど、多くの機能を備えています。これにより、すべての電子支援を自分好みにカスタマイズすることができます。

クルーズコントロールとヒーターグリップもこのM1000Rには標準装備されていますが、私たちの心を打ちのめす特定の機能があります。BMWが呼ぶように、クイックシフト、またはPROギアシフトアシスタントです。この装備にはほとんど何も欠点がありません。どの回転域でも滑らかさは驚くべきものです。本当に。私たちはどれだけ頑張っても、このシステムがこのネイキッドバイクで行うように滑らかにギアをシフトすることはできないと感じました。そして、アルメリアで楽しんだような曲がりくねった山道やサーキットでの走行の喜びに加えて、それは乗る楽しさをさらに高めます。

洗練されたサイクリング

確かなことは、BMW M1000Rは単に210馬力を活かしてまっすぐな直線を走るためのバイクではありません。まったくその逆です。ネイキッドカテゴリーのバイクであるため、空力的な保護がないことは制約要因の一つであり、そのハンドリングは長い直線以上を要求します。電子制御サスペンションは快適さとスポーティさの優れた妥協点を提供し、明らかにスポーティな側面に重点を置いています。特に前輪からのロードリーディングは非常に正確で、コーナー攻略時には素晴らしい自信を与えてくれます。広いハンドルバーとエルゴノミックなライディングポジションは、前輪に非常に近い位置に自分自身を配置することで、状況把握を向上させるのにも役立ちます。それにもかかわらず、より荒れた歩道がある都市環境では、M1000Rはバンプや凹凸を吸収する能力が非常に優れていると感じました。ただし、シートについては、硬くはないものの、もう少し幅広い方が長距離移動に役立つでしょう。ブレーキに関しては、最新のBremboポンプではなく、前部には巨大な青いポンプに「M」という頭文字が刻まれています。この「M」は「たくさん」を意味するかもしれません。非常にパワフルで非常に正確で非常に信頼性の高いものです。BMWのエンジニアから唯一の保証は、開発がBremboではなく、最終的な結果はより満足できるものになったということです。そして、それにはニッシンの手が入っていることを私たちは知っています。どんな状況でも、ブレーキシステムは非常に徐々で正確ですが、最初の「噛みつき」から非常にパワフルです。

Mはうまく適用されています

Mは、上記で述べたように、ドイツのブランドで長年にわたってパフォーマンスを定義してきた頭字語です。そして、そんな強力な参照を持つバイクを装備することは問題になる可能性がありましたが、BMWは明らかにそのリスクを取り、その挑戦に見事に応えました。BMW M1000Rは、ハイパーネイキッドに期待するすべての要素を備えています。ラインが攻撃的であり、あらゆる面でパワフルであり、根本的であり、同時にドイツの獣を眠らせたいときには使いやすく「オーナーフレンドリー」なバイクです。ドイツのブランドは、Mの文字に特徴的な品質を失うことなく、単一のバイクに膨大な汎用性を提供することに成功しました。そして、完璧ではないかもしれませんが、このバイクに批判するものを見つけるのは難しいです。おそらく、それがなぜその価格が誰にでも手の届く範囲内にないのかもしれませんが、それはテストしたすべての人の顔に笑顔を残しました。