Die aktuellen technischen Vorschriften in der MotoGP gelten nur noch für zwei weitere Saisons – 2025 und 2026 – bevor neue Regeln in Kraft treten. Óscar Haro stimmt einigen der getroffenen Maßnahmen zu und glaubt, dass die Meisterschaft den Fahrer stärker betonen und den Einfluss des Motorrads auf das Endergebnis reduzieren muss.
Der ehemalige Direktor von LCR Honda sagte im Fast & Curious-Podcast: „Wenn man mir sagt, dass die Rennen früher schöner waren, glaube ich das nicht. Letztes Jahr mochte ich MotoGP-Rennen nicht besonders, weil die Aerodynamik viele Dinge begrenzt hat. Und ich würde einige Dinge ändern, die sich 2027 ändern werden, wie zum Beispiel die Motorhubraum – das scheint mir richtig zu sein. Es scheint richtig zu sein, die Aerodynamik zu entfernen, insbesondere die Breite der Motorräder, um sie kleiner zu machen. Es scheint richtig zu sein, die Drehzahl zu senken – was meiner Meinung nach nicht gesenkt wird, aber ich würde es tun – Es ist nicht notwendig, Geschwindigkeiten von 360 km/h zu erreichen; es ist nicht nötig, denn niemand schätzt es und es ist sehr gefährlich, Überholmanöver zu verhindern und andere unangenehme Faktoren zu schaffen. Und ich denke, das Wichtigste ist, dass wir zu einem Sport zurückkehren, in dem der Fahrer zählt und nicht das Motorrad. Ich denke, das ist entscheidend“.
Haro gab ein Beispiel: „Wir haben letztes Jahr gesehen, dass ein Fahrer wie Luca Marini in der Lage war, einen Grand Prix zu gewinnen oder in der ersten Reihe zu stehen, und dieses Jahr ist er der Letzte auf der Startaufstellung. Das sollte nicht existieren; es sollte eine gewisse Konstanz geben“.
Der universelle ECU wurde eingeführt, um potenzielle signifikante technische Vorteile zu begrenzen. Für Haro muss dasselbe im Bereich Aerodynamik geschehen: „Jetzt muss dies mit Aerodynamik geschehen, weil die Japaner den Anschluss verpasst haben, und wir müssen auf sie warten, weil die Japaner sehr wichtig sind – sowohl Yamaha und Honda als auch Suzuki oder Kawasaki, die möglicherweise wieder einsteigen. Also denke ich, wir brauchen eine Meisterschaft mit sehr ähnlichen, sehr sicheren Motorrädern, aber ohne die Spannung eines Rennens zu nehmen. Am Ende sollte der Fahrer gewinnen, nicht das Motorrad“.