現在のMotoGPの技術規則は、新しいルールが発効する前に、2025年と2026年のみ有効です。Óscar Haroは、いくつかの措置に同意し、チャンピオンシップがライダーを重視し、バイクの最終結果への影響を減らす必要があると考えています。
元LCR HondaディレクターはFast & Curiousポッドキャストで次のように述べています。「もし「以前のレースの方が美しかった」と言われたら、私はそうは思いません。昨年や2年前のMotoGPのレースはあまり好きではありませんでした。エアロダイナミクスが多くのことを制限していました。そして、2027年に変わるいくつかのことを変えたいと思っています。エンジンの排気量を変更することは適切だと思います。エアロダイナミクスを取り除くことも適切です、特にバイクの幅を狭くすることです。回転数を下げることも適切だと思います(下げられないかもしれませんが、私はそれを行います)。360km/hの速度に達する必要はありません。誰もそれを評価していないし、非常に危険です。オーバーテイクを妨げ、他の気持ちの良くない要素を作り出します。そして、最も重要なことは、ライダーが重要であり、バイクではないスポーツに戻ることです。これが重要だと思います」。
Haroは例を挙げています。「昨年、ルカ・マリーニのようなライダーがグランプリを制したり、フロントロウを獲得したりすることができましたが、今年はグリッドの最後になってしまいました。それは存在すべきではありません。ある程度の一貫性が必要です」。
The universal ECU was introduced to limit potential significant technical advantages. For Haro, the same needs to be done in the field of aerodynamics: ‘このため、日本人は船を逃してしまい、私たちは彼らを待つ必要があります。ヤマハやホンダ、そして再参入するかもしれないスズキやカワサキなど、日本人は非常に重要です。だから、非常に似ていて非常に安全なバイクでチャンピオンシップを開催する必要があると思いますが、レースの興奮を失わせることはありません。しかし、最終的にはライダーが勝つべきです、バイクではなく’。