Bewertung – Kawasaki Z500 SE – Mini-Streetfighter

Kawasaki’s Z-Reihe ist weithin bekannt. Für diejenigen, die bereits einen Führerschein haben, aber nicht können oder nicht wollen, mit sehr leistungsstarken und schweren Modellen unterwegs zu sein, bietet die Akashic-Marke diese Z500 an, ein Utility-Bike, das Sie von höheren Flügen träumen lässt. Diese SE-Version ist am besten ausgestattet.

Die 500-ccm-Verdrängung war schon immer eines der berühmtesten Motorräder der Welt. In den letzten Jahren hat es etwas von seinem Glanz verloren, aber lange Zeit wurde es sowohl für die Premier-Klasse der World Speedway – mit unglaublichen Zweitakt-Motorrädern – als auch als Schule für viele Motorradfahrer durch verschiedene Utility-Bikes verwendet, normalerweise japanische, ausgestattet mit Zweizylinder-Motoren. Und wenn die Motorräder von vor 20 oder 30 Jahren (und eigentlich auch) bulliger aussahen, sollte beachtet werden, dass diese Z500 aus Modellen mit geringerer Verdrängung entwickelt wurde. Ja, dies ist wirklich ein leichtes, schmales und leicht zu fahrendes Motorrad, wie es jedem Neuling, ob männlich oder weiblich, zusteht.

SEGMENT

Kawasaki ist in diesem Jahr stark in dieser Hubraumklasse vertreten, mit mehreren Modellen, die mit dem gleichen parallelen Zweizylinder ausgestattet sind. Wir sprechen über die Naked-Bike Z500, die sportliche Ninja 500 und sogar die Cruiser Eliminator 500, die letzten Monat in unserer Ausgabe getestet wurde. Wenn wir speziell über die Z-Reihe sprechen, in der wir Naked-Bikes mit einem modernen und sportlichen Look finden, die in der Regel auf ein jüngeres Publikum abzielen, haben wir ein Segment, das mit der Einzylinder-Z125 beginnt, über die Z400, die das Modell in diesem Test hervorgebracht hat, weitergeht mit der Z650 (alle Zweizylinder) und weitergeht mit Vierzylinder-Bikes mit bereits sehr hoher Leistung: über die bekannte Z900 und die unglaubliche Z H2, dazwischen gibt es einige SE- und/oder Performance-Versionen.

FUNKTIONEN

Für 2024 wurde der Motor aufgerüstet und der Hubraum von 399 cm³ auf 451 cm³ erhöht, obwohl der Name klar ist: Dies ist eine 500! Die maximale Leistung blieb gleich, 33,4 kW (45,4 PS), was bedeutet, dass sie unter Berücksichtigung des Limits für den A2-Führerschein noch etwas auf 35 kW erhöht werden könnte. Dennoch gibt es gute Nachrichten, denn dieser parallele Zweizylinder-Motor verfügt über eine assistierte Anti-Hopping-Kupplung und hat mehrere interne Verbesserungen erfahren, sodass er in Bezug auf die Leistung bei niedrigen und mittleren Drehzahlen viel voller ist und dies auf der Straße sehr spürbar ist, mit einer lebhaften Reaktion. Die maximale Leistung wird bei 9.000 U/min erreicht, während das maximale Drehmoment bei 42,6 Nm bei 6.000 U/min liegt, Werte, die von einem modernen flüssigkeitsgekühlten Motor, doppelter obenliegender Nockenwelle und 4 Ventilen pro Zylinder mit einem 6-Gang-Getriebe erzielt werden.

Im Vergleich zum vorherigen Z400 hat sich auch der Z500 ästhetisch weiterentwickelt. Es sieht nicht mehr so sehr wie ein nützliches Stadtfahrrad aus und hat jetzt einen viel sportlicheren Look, fast wie ein Z900. Es ist jedoch immer noch ein sehr schmales, leichtes Fahrrad, das sich in der Stadt sehr einfach fahren lässt und auch in Bezug auf LED-Beleuchtung verbessert wurde, was beim nächtlichen Fahren bemerkbar ist. Die Version, die wir getestet haben, war die Z500 Special Edition, die sich durch die spezifische Farbe des Kits auszeichnet, aber auch durch die Verzierung auf den Felgen, die aus der Ferne gut sichtbar ist, sowie durch das Vorhandensein des „Belly Pan“ oder Duckbills, wie Sie es bevorzugen zu nennen, und einer USB-C-Buchse. Es gibt auch Unterschiede im Instrumentenpanel, das in dieser SE ein TFT-Display anstelle eines LCD-Displays ist, aber trotzdem haben beide Instrumente Konnektivität mit unserem Smartphone und der Kawasaki App. ERGONOMIE UND FAHREN

Auf diesem Z500 wurde der Komfort durch einen weicheren und daher bequemeren Sitz verbessert. Der Beifahrersitz ist immer noch klein, aber nicht so hart, wie wir erwartet hatten. Was das Bremsen betrifft, müssen wir die riesige 310 mm Scheibe an der Vorderseite hervorheben, die von Zweikolben-Bremssätteln unterstützt wird. Zu den Highlights gehören ein Stahl-Gitterrahmen, die konventionelle 41 mm Vorderradgabel (hinten gibt es einen einzelnen Stoßdämpfer mit progressivem System und einstellbarer Federbasis) und die 17-Zoll-Räder mit Reifen, die die urbanen Absichten dieses Modells offenbaren, mit einem 110er vorne und einem 150er hinten. In Bezug auf Zahlen beträgt die Sitzhöhe 785 mm, der Tank hat eine Kapazität von 14 Litern und das Leergewicht beträgt 172 kg. Wenn Sie sich für den Kauf eines Z500 entscheiden, achten Sie auch auf die Liste der Zubehörteile, mit Komponenten, die überlegenen Komfort und Schutz sowie eine unverwechselbare Ästhetik bieten können.

BESTER Mittelklasse-Motor / Einfachheit beim Fahren / Fahrverhalten

ZU VERBESSERN Vibrationsindex

Fahren

Für diesen Test haben wir eine brandneue Z500 SE genommen! Wir sind damit viele Kilometer gefahren und die leichte Handhabung und Wendigkeit waren das dominierende Merkmal, das eher an aktuelle 300er als an die 500er Nutzfahrzeuge vergangener Jahre erinnert. Die Sitzposition ist sehr gut, leicht nach vorne geneigt mit einem guten Lenker und der Sitz ist etwas hart, aber nicht unbequem. Wir mochten die Linien des gesamten Sets jedes Mal, wenn wir mit diesem Motorrad gefahren sind, und die Instrumentierung ist ebenso vollständig und angenehm. Der Motor ist spaßig und stark (mit dem erwarteten Klang), besonders im mittleren Drehzahlbereich, aber er kann dieses Motorrad problemlos über 170 km/h bringen, und sowohl in Bezug auf Bremsen als auch Federung ist dies ein ausgewogenes Motorrad, wobei der hintere Stoßdämpfer nur auf schlechten Oberflächen ein wenig protestiert. Einer der weniger positiven Aspekte, die wir gefunden haben, waren die starken Vibrationen bei verschiedenen Geschwindigkeiten (sogar im Leerlauf), die unsere Hände und Füße nicht allzu sehr stören, aber die in die Rückspiegel übertragen werden und es schwierig machen, das Geschehen hinter uns zu sehen. Das Getriebe schaltet gut und läuft sehr sanft und angenehm – es schien nur ein wenig schwierig, den Leerlauf zu finden – und die Dunlop GPR 300 Reifen halfen auch beim insgesamt guten Handling, sowohl bei Trockenheit als auch bei Regen. Was den Verbrauch betrifft, lagen wir im Durchschnitt zwischen 4 und 4,5 l/100 km, völlig normale Werte für diese Kategorie. Ein Motorrad, das genau das versprochen hat, einfach, agil, spaßig und kraftvoll gleichermaßen, um das Leben für Neulinge, die sportliche Naked Bikes mögen, einfacher zu machen.