Les nouvelles réglementations pour la saison de F1 2026, qui régissent la prochaine génération de voitures dans la série de courses principale, ont reçu des évaluations mitigées. Alors que certains ont salué les règles, y compris le septuple champion du monde de F1 Lewis Hamilton, d’autres restent sceptiques. Les représentants techniques de la FIA, Nikolas Tombazis et Jan Monchaux, ont récemment abordé la presse à Montréal pour fournir un aperçu de ces règles.
Lors de la conférence de presse, Tombazis a expliqué que les objectifs de ces nouvelles réglementations ont été développés depuis un certain temps. L’accent a été mis sur la durabilité, avec une poussée vers des carburants entièrement durables et une augmentation de l’utilisation de composants électriques. L’objectif est d’attirer de nouveaux fabricants dans le sport. De plus, il y a le désir d’améliorer la qualité des courses, car les saisons récentes ont vu une diminution de la compétition serrée. L’objectif est de rendre les voitures plus efficaces et agiles, en réduisant le poids et les dimensions.
Lorsqu’on lui a demandé sa réaction à l’annonce, Tombazis a reconnu qu’elle avait été variée. Alors qu’il y a eu beaucoup de soutien pour les objectifs des réglementations, certains pilotes et équipes ont exprimé des préoccupations. Tombazis a clarifié que les réglementations ne sont pas encore approuvées et seront présentées au Conseil Mondial pour discussion et éventuelle approbation ultérieurement dans le mois. Des ajustements doivent encore être apportés, notamment en ce qui concerne la force descendante et la vitesse en ligne droite, qui seront déterminées par le biais de consultations avec les équipes et autres parties prenantes.
En général, le processus de finalisation des réglementations se poursuivra tout au long de l’année, avec un travail supplémentaire et des ajustements attendus avant que les équipes ne puissent commencer le développement aérodynamique en 2025. L’objectif est d’aborder toutes les préoccupations restantes et de garantir que les réglementations soient complètes et efficaces pour la saison 2026.
P: Des questions ont été soulevées concernant les performances des voitures et les défis qu’elles présentent. Vous avez mentionné que les réglementations du châssis sont encore en évolution, mais est-il possible de faire des ajustements aux réglementations de l’unité de puissance pour aider à atteindre les résultats souhaités? Ou les réglementations de l’unité de puissance sont-elles définies et immuables selon la FIA?
NT: Les réglementations de l’unité de puissance ont une structure de gouvernance différente, car nous avons déjà un accord en place avec les fabricants d’unités de puissance. Tout ajustement nécessaire devra être convenu par toutes les parties concernées. Cependant, en raison de la nature collaborative du sport, je suis convaincu que les fabricants seraient prêts à aider et à travailler ensemble si des ajustements sont nécessaires.
P: Des préoccupations ont été soulevées concernant les performances des voitures par rapport à d’autres catégories, comme la Formule 2. Y a-t-il un objectif de rythme pour les nouvelles réglementations, et ces préoccupations sont-elles valides?
NT: Les préoccupations soulevées sont basées sur une vision actuelle des réglementations sur papier. Cependant, nous avons une confiance totale que les performances des voitures s’amélioreront. Nous avons initialement fixé un objectif relativement bas pour permettre des progrès avec la collaboration des équipes. Augmenter la force descendante des voitures est une tâche relativement simple avec la liberté offerte par les réglementations. Je crois que toute préoccupation concernant les voitures ne devant pas être plus rapides que la Formule 2 sera résolue d’ici à ce que nous finalisions les réglementations.
P: Les équipes ont-elles exprimé leurs préoccupations tout au long du processus de définition de ces réglementations?
JM: Oui, les équipes ont exprimé leurs préoccupations, car elles hésitent naturellement à mettre en œuvre des changements significatifs. Nous avons eu des discussions continues et des concessions pour trouver les meilleures solutions. Les réglementations présentées maintenant sont les plus restrictives que les équipes verront, car nous pensons qu’il sera plus facile d’augmenter progressivement la liberté et de réviser certains aspects des réglementations à l’avenir. Cette approche garantit que nous puissions atteindre nos objectifs en permettant plus de liberté, si nécessaire.
P: Le poids cible des voitures a été un sujet de discussion. La cible est fixe, et l’autorisation pour le poids des pilotes a été retirée des réglementations?
NT: Nous sommes déterminés à réduire le poids des voitures et avons travaillé avec les équipes pour évaluer les domaines où le poids peut être réduit. Le poids cible est un défi, mais réalisable. Nous collectons encore des estimations des équipes concernant les économies de poids. En ce qui concerne le poids des pilotes, il y a eu une discussion sur le fait qu’il devrait être de 80 ou 82 kilos. Pour ne pas pénaliser les pilotes plus lourds, il a été décidé d’établir l’autorisation à 82 kilos.
P: Avec des pneus plus étroits, quel impact cela aura-t-il sur l’adhérence mécanique et comment cela fonctionne-t-il avec les niveaux inférieurs de force descendante pour améliorer les courses?
JM: La réduction de la largeur des pneus a été soigneusement considérée pour éviter d’éventuels problèmes de surchauffe et assurer une transition en douceur vers les nouvelles réglementations. Nous ne prévoyons pas de différences significatives dans l’adhérence mécanique et générale en raison des changements de taille des pneus. La réduction de la force descendante entraînera naturellement des vitesses de virage légèrement plus basses par rapport aux voitures actuelles. Cependant, nous travaillerons en étroite collaboration avec les équipes pour déterminer un niveau approprié de force descendante qui équilibre performance et sécurité.
P: Les voitures pourront-elles suivre de plus près avec des vitesses maximales plus élevées et des vitesses de virage plus basses?
JM: Bien que les vitesses maximales puissent être légèrement plus élevées, nous avons des mesures en place pour garantir qu’elles ne atteignent pas des niveaux dangereux. Nous pouvons contrôler la configuration à faible traînée des voitures en limitant l’ouverture de l’aileron arrière et avant sur certaines lignes droites. Le déploiement de l’énergie électrique peut également être ajusté, si nécessaire. Nous voulons éviter les risques inutiles et maintenir un niveau de vitesse maximale comparable aux voitures actuelles. En ce qui concerne les vitesses de virage, elles seront plus basses en raison de la réduction de la force descendante. Cependant, nous travaillerons avec les équipes pour déterminer un niveau approprié de force descendante permettant des voitures agiles et maniables.
P: Des préoccupations ont été soulevées concernant la complexité des nouvelles réglementations. Êtes-vous préoccupés par cela et prévoyez-vous de les simplifier?
JM: Nous pensons que les nouvelles réglementations ne sont pas excessivement complexes et peuvent être comprises par les fans, surtout compte tenu de la littératie technologique de la génération actuelle. Le mode X et le mode Z font partie du fonctionnement normal de la voiture, similaire au système DRS actuel. Nous veillerons à ce que les explications nécessaires soient fournies à tous pour qu’ils puissent comprendre pleinement les changements.
P: Comment l’utilisation de carburants durables sera-t-elle surveillée et réglementée?
NT: L’origine des composants du carburant sera vérifiée et certifiée de manière indépendante en ce qui concerne la durabilité. Nous continuerons également à surveiller la composition chimique des échantillons de carburant pour garantir la conformité aux réglementations. Les réglementations de l’unité de puissance comportent déjà des dispositions pour garantir l’utilisation de carburants pertinents et durables. Toute modification future nécessiterait une approbation gouvernementale.
P: Looking back, is there anything the FIA would do differently when establishing power unit regulations? And did the departure of Pat Symonds affect the relationship with the FOM?
NT: There are always things that could have been done differently with the benefit of hindsight, but overall, we are satisfied with the participation and collaboration of power unit manufacturers. Regarding Pat Symonds’ departure, our relationship with the FOM remains strong, and we continue to work closely together. Although his expertise was valuable, we have the necessary means to deal with the current situation.
P: Can you clarify how the driver-controlled elements of the active aerodynamics system will work and what safety measures are in place?
JM: The details of the driver-controlled elements are still being discussed with the teams. The overall approach will be similar to the current DRS system, where certain conditions need to be met before the driver can activate it. It will not be automated, and the driver will have control over when to activate and deactivate the system. Safety measures and protection systems will be implemented to ensure that the system functions as intended and does not pose reliability or safety risks.
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Football is an exciting sport that arouses intense emotions in fans. And when it comes to great rivalries, there is nothing more thrilling than a classic. One of the most anticipated classics in world football is the clash between Flamengo and Fluminense. These two Rio de Janeiro teams have a long history of rivalry, and their games are often filled with emotion and tension.
Lors du dernier match entre Flamengo et Fluminense, qui s’est déroulé au stade Maracanã, les supporters ont été traités à un match électrisant. Flamengo a ouvert le score dès le début du match, mais Fluminense ne s’est pas laissé abattre et a réussi à égaliser en seconde mi-temps. Le match est resté équilibré jusqu’aux dernières minutes, lorsque Flamengo a marqué le but de la victoire, pour la joie de ses supporters.
En plus du résultat, le match a également été marqué par des actions polémiques et des discussions entre les joueurs. La rivalité entre Flamengo et Fluminense est si intense que les matchs sont souvent marqués par des tacles durs et des provocations. Les supporters ne sont pas en reste et offrent de véritables spectacles dans les tribunes.
La prochaine confrontation entre Flamengo et Fluminense promet d’être un autre chapitre émouvant de cette rivalité historique. Les deux équipes sont en bonne forme et luttent pour le titre du championnat. Les supporters sont déjà impatients de voir qui sortira vainqueur de ce classique tant attendu.
Il ne fait aucun doute que le classique entre Flamengo et Fluminense est l’un des matchs les plus émouvants du football brésilien. Les supporters comptent déjà les jours jusqu’à la prochaine confrontation et l’attente est à nouveau une partie pleine d’émotion et de rivalité. Ce sera un véritable spectacle sur et en dehors du terrain.
