La FIA ha revelado las nuevas directrices técnicas muy esperadas que traerán una transformación significativa a la Fórmula 1 a partir de la temporada 2026. Después de extensas discusiones con los equipos actuales, la FIA ha publicado un documento completo que describe las especificaciones de los autos que moldearán el futuro de la F1.
En un esfuerzo por abordar las preocupaciones sobre la turbulencia y mejorar las oportunidades de adelantamiento, la serie había adoptado previamente la aerodinámica de efecto suelo para la temporada 2022. Sin embargo, la consecuencia no intencional del «porpoising» llevó a ajustes en los bordes del piso, lo que resultó en pilotos expresando preocupaciones sobre el impacto del aire sucio.
Las futuras regulaciones técnicas verán un cambio en los pisos de efecto suelo y un regreso a los pisos planos, reduciendo la dependencia de configuraciones de auto extremadamente rígidas y bajas. Para combatir una tendencia reciente, el límite mínimo de peso se reducirá en 30 kg para mejorar la eficiencia y la maniobrabilidad de los autos.
Además, los autos sufrirán una reducción en tamaño y anchura, con la anchura reduciéndose de 2000mm a 1900mm y una reducción máxima de 150mm en la anchura del piso. Las dimensiones de la distancia entre ejes también se acortarán de un máximo de 3600mm a 3400mm, mientras que las ruedas de 18 pulgadas introducidas en 2022 permanecerán sin cambios.
Para lograr una disminución en la sustentación aerodinámica y en el arrastre, el ancho de los neumáticos delanteros se reducirá en 25mm y los neumáticos traseros en 30mm, resultando en una reducción general del 30% en la sustentación aerodinámica y una disminución del 55% en el arrastre. Las alas delanteras serán 100mm más estrechas y contarán con un flap activo de dos elementos, mientras que las alas traseras volverán a tener tres elementos. Además, el ala trasera inferior será eliminada y se utilizarán placas finales simplificadas en las alas traseras en comparación con las regulaciones actuales.
Como se había previsto, los autos de la próxima generación utilizarán aerodinámica activa, incorporando alas delanteras y traseras móviles para permitir velocidades de curva más altas y reducir el arrastre en las rectas. Los guardabarros presentes en los autos actuales serán removidos, y se requerirán placas de control de flujo de aire para gestionar la turbulencia generada por las ruedas.
Mientras tanto, el periódico informará que el componente MGU-H será eliminado según lo planeado, lo que ha despertado el interés de Ford en asociarse con Red Bull y la primera empresa conjunta de Audi.
Además, se utilizarán combustibles sostenibles que son 100% respetuosos con el medio ambiente, y la distribución de energía entre el motor de combustión interna turbo V6 de 1,6 litros y el componente eléctrico se dividirá equitativamente en 50/50.
Aunque la potencia generada por el Motor de Combustión Interna (ICE) disminuirá a 400kw, habrá un aumento en la salida de la batería de 120kw a 350kw.
Los pilotos recibirán 8,5 MJ de energía recuperable por vuelta proveniente del frenado, y se ha desarrollado un modo de Anulación Manual para aumentar las oportunidades de adelantamiento.
El siguiente paso es la aprobación de las regulaciones técnicas futuras, lo cual ocurrirá durante la próxima reunión programada del Consejo Mundial de Automovilismo el 28 de junio.
Sin embargo, como se anunció anteriormente en diciembre, los equipos no podrán comenzar a trabajar en sus autos de la nueva generación para 2026 hasta enero del próximo año.
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