Na Liga de Corridas Autônomas de Abu Dhabi, Lando Norris teve uma grande sorte com o momento do carro de segurança durante o Grande Prêmio de Miami. No entanto, sua velocidade no McLaren MCL38 atualizado foi excepcional em comparação com as equipes da Red Bull e Ferrari. O McLaren simplesmente foi mais rápido no dia da corrida, apesar de ter se classificado alguns décimos mais lento. Ele se saiu melhor nos pneus médios e duros usados na corrida do que nos pneus macios. Norris aproveitou os fatores externos e aproveitou todas as oportunidades para garantir sua primeira vitória no Grande Prêmio. Foi uma corrida executada e controlada de forma impecável.
A largada caótica de Sergio Perez fez com que as Ferraris se dispersassem, resultando em Carlos Sainz perdendo a segunda posição que havia acabado de conquistar de seu companheiro de equipe Charles Leclerc. O incidente também separou os McLarens. Norris, posicionado do lado de fora, perdeu ao evitar o caos, enquanto Oscar Piastri, do lado de dentro, aproveitou a situação. Ele fez contato com Sainz, garantindo a terceira posição e ultrapassando Leclerc mais tarde com a ajuda do DRS.
Durante o restante do trecho, Norris seguiu Verstappen por aproximadamente três segundos, seguido de perto pelas Ferraris. No entanto, as Ferraris não conseguiram tentar uma ultrapassagem. Se Sainz tivesse sido permitido ultrapassar Leclerc, a situação poderia ter sido diferente, pois ele acreditava ter mais ritmo. Apesar disso, não houve discussão séria no pitwall da Ferrari.
Norris foi forçado a recuar para evitar que Perez voltasse à pista, resultando em ficar preso atrás de Perez por várias voltas. Parecia improvável que Norris alcançasse a vitória. Embora o McLaren atualizado tivesse melhorado a aerodinâmica em comparação com o original, ele não tinha a velocidade em linha reta necessária para ultrapassar. Mesmo com o DRS, a velocidade do McLaren no final da reta era comparável à da Red Bull sem DRS. No entanto, Norris podia sentir a mesma magia que o carro tinha na sexta-feira durante os treinos, quando estava equipado com pneus médios.
O desempenho do novo carro flutuou ao longo do fim de semana. Ele foi incrivelmente rápido na sexta-feira, um pouco mais lento no sábado, mas agora parecia exatamente como na sexta-feira. Isso não era exclusivo de Norris; todos os pilotos experimentaram flutuações significativas devido à natureza imprevisível dos pneus. Verstappen e Leclerc nunca estavam totalmente satisfeitos com o equilíbrio de seus carros.
Para preservar seus pneus, Norris recuou alguns segundos. No entanto, quando a janela de paradas nos boxes foi aberta para o que se esperava ser uma corrida de uma única parada, Norris reduziu a diferença e pressionou Perez através da estratégia de undercut. Perez não conseguiu acompanhar o ritmo de Norris.
Na frente do pelotão, Verstappen manteve uma vantagem de três segundos sobre Piastri. Não foi uma corrida dominante típica de Verstappen-Red Bull. Verstappen expressou desconforto com o carro, lutando com a aderência traseira em baixas velocidades e subesterço em altas velocidades.
A Red Bull levou Perez para uma parada nos boxes no final da volta 17, revelando o ritmo incrível de Norris. Norris começou a fazer voltas de 1,0 a 1,5 segundos mais rápidas do que quando estava atrás da Red Bull, se aproximando de Sainz.
Leclerc, cada vez mais insatisfeito com seus pneus desgastados, foi chamado para uma parada nos boxes na volta 19 para pressionar Piastri através da estratégia de undercut. Piastri permaneceu na pista. No entanto, com Leclerc não mais o atrapalhando, Sainz melhorou seu ritmo em mais de meio segundo. No entanto, Norris continuou avançando a uma taxa aproximadamente 0,5 segundos mais rápida do que Sainz.
O engenheiro de Norris, Gianpiero Lambiase, relatou seus tempos de volta para Verstappen. O campeão mundial reconheceu que não teria conseguido alcançar os tempos de Norris com pneus médios usados. Verstappen reconheceu o ritmo insano de Norris e admitiu que seu próprio desempenho não estava à altura.
Leclerc, com pneus duros novos, fez voltas mais rápidas do que Verstappen e representou uma ameaça potencial através da estratégia de undercut. Verstappen perseverou, mas saiu da pista na curva 15, deslocando um obstáculo que ficou brevemente preso em seu carro antes de cair na parte traseira. Verstappen afirmou não sentir nenhuma diferença, embora tenha sido descoberto danos no assoalho posteriormente.
O obstáculo apresentava um perigo óbvio na pista. Um carro de segurança virtual foi acionado, mas foi retirado quando Verstappen passou pela entrada dos boxes. Verstappen foi forçado a fazer uma parada nos boxes enquanto o pelotão estava de volta à velocidade de corrida total. Ele voltou à corrida ainda à frente de Leclerc.
Sainz, sentindo a pressão de Norris, fez uma parada nos boxes na volta 27. Ele seguiu Piastri para a entrada dos boxes, e eles mantiveram suas posições após as paradas. No entanto, Leclerc havia feito o undercut em Piastri. Norris agora liderava a corrida. Pouco depois, Kevin Magnussen e Logan Sargeant colidiram, resultando no carro da Williams ficando preso na cerca e exigindo sua retirada. Isso foi desastroso para Piastri e Sainz, pois permitiu que Norris fizesse uma parada nos boxes com uma vantagem de 10 segundos sobre o pelotão.
Essa situação também poderia ter sido desastrosa para Norris. Se o carro de segurança tivesse o pegado como líder, ele teria sido obrigado a permanecer com pneus velhos devido à compressão do pelotão. Parar teria resultado em uma perda significativa de posições. No entanto, o carro de segurança pegou Verstappen por engano em vez de Norris. Esse erro permitiu que Norris entrasse nos boxes e voltasse à pista ainda na liderança. Se o erro do carro de segurança não tivesse sido corrigido, Norris poderia ter potencialmente ganhado uma volta em todo o pelotão.
Em vez disso, os carros se alinharam atrás do carro de segurança na ordem de Norris, Verstappen, Leclerc, Piastri, Sainz e Perez. Verstappen perseguiu de perto Norris quando a corrida recomeçou, exigindo que Norris defendesse sua posição na curva 1. No entanto, a velocidade superior de Norris permitiu que ele ganhasse mais de um segundo sobre Verstappen até o final da volta. Como resultado, Norris estava imune à restauração do DRS. Ele continuou a aumentar sua vantagem sobre Verstappen em aproximadamente 0,3 segundos por volta. A vantagem do McLaren com os pneus duros era ainda maior do que com os pneus médios.
Enquanto isso, Piastri e Sainz travaram uma batalha roda a roda, fazendo contato ocasionalmente. Sainz eventualmente ultrapassou Piastri na curva 17 no final da reta longa. No entanto, a manobra foi tardia e a roda traseira de Sainz fez contato com a asa dianteira de Piastri, exigindo uma parada nos boxes para um novo bico. Sainz continuou e terminou em quarto, mas foi posteriormente penalizado em cinco segundos pelo incidente.
Perez não conseguiu desafiar as Ferraris, apesar de fazer uma segunda parada nos boxes durante o período do carro de segurança para trocar para pneus médios novos. Em vez disso, ele teve que se defender de Lewis Hamilton da Mercedes, que havia largado com pneus duros e trocado para os mais rápidos pneus médios no final da corrida. Atrás deles, George Russell batalhou sem sucesso com o Red Bull de Yuki Tsunoda pelo sétimo lugar. Fernando Alonso fez uma ultrapassagem tardia em seu velho amigo Esteban Ocon na Alpine para garantir o nono lugar.
Quando Norris cruzou a linha de chegada, ele sentiu que estava tranquilo, com uma vantagem confortável de 7,6 segundos sobre Verstappen. Embora não haja dúvida de que Norris foi o piloto mais rápido da pista, a questão permanece se ele poderia ter vencido a partir de sua posição comprometida sem a intervenção do carro de segurança. Norris reconheceu que teria sido desafiador, exigindo que ele ultrapassasse duas Ferraris e Piastri antes de chegar a Verstappen.
Houve um elemento de sorte envolvido, mas o desempenho de Norris foi indiscutivelmente devastador. Ele emergiu como o vencedor do grande prêmio, solidificando seu status como um piloto formidável.
© 2024
O futebol brasileiro está prestes a receber uma grande mudança. De acordo com fontes próximas à Confederação Brasileira de Futebol (CBF), um novo formato de competição está sendo planejado para revolucionar o esporte no país. A competição, chamada de “Superliga Brasileira”, terá a participação dos principais clubes do país e promete trazer uma nova dinâmica para o futebol nacional.
A Superliga Brasileira será composta por 20 equipes, sendo que os clubes serão selecionados com base em seu desempenho nas competições estaduais e nacionais. A ideia é criar uma competição mais equilibrada e atrativa para os torcedores, com jogos de alto nível e rivalidades intensas.
Além disso, a Superliga Brasileira contará com um novo formato de disputa. A competição será dividida em duas fases: a fase de grupos e os playoffs. Na fase de grupos, as equipes se enfrentarão em turno e returno, com os quatro melhores de cada grupo avançando para os playoffs. Os playoffs serão disputados em partidas eliminatórias, até que sejam definidos os finalistas.
A expectativa é que a Superliga Brasileira comece a ser disputada a partir de 2025. A CBF está trabalhando em conjunto com os clubes para definir os detalhes do novo formato e garantir que a competição seja um sucesso. A ideia é que a Superliga Brasileira seja uma alternativa aos campeonatos estaduais e ao Brasileirão, trazendo mais emoção e competitividade para o futebol nacional.
Com a criação da Superliga Brasileira, o futebol brasileiro poderá se fortalecer ainda mais, atraindo investimentos e aumentando a visibilidade internacional. Além disso, a competição promete trazer benefícios para os clubes participantes, como uma maior distribuição de receitas e premiações mais atrativas.
No entanto, a criação da Superliga Brasileira também gera polêmica e divide opiniões. Alguns clubes e torcedores são favoráveis à ideia, acreditando que a competição trará mais qualidade e competitividade para o futebol brasileiro. Por outro lado, há quem seja contra a Superliga Brasileira, argumentando que a competição pode prejudicar os campeonatos estaduais e desvalorizar o Brasileirão.
Apesar das controvérsias, a Superliga Brasileira promete ser um marco no futebol nacional. Resta aguardar os próximos passos da CBF e dos clubes para saber como será a implementação desse novo formato de competição e quais serão os impactos no cenário do futebol brasileiro.
