Présentation du vainqueur de la pole position, Max Verstappen (Red Bull Racing), en deuxième position se trouve Charles Leclerc (Ferrari) et en troisième position se trouve Carlos Sainz (Ferrari).
Q: Ici avec le pilote qui a décroché la pole position, Max Verstappen. Max, c’est votre 38ème pole position en carrière et vous avez remporté six pole positions sur six cette saison en qualifications de Grand Prix. C’était un excellent début de week-end pour vous. Enfin, pas exactement le début, puisque vous avez déjà commencé ! Vous avez eu des performances exceptionnelles jusqu’à présent. Cependant, en qualifications hier, vous avez été surpris de décrocher la pole position compte tenu de l’état de la voiture. Aujourd’hui, il semble que vous ayez eu une bonne adhérence. Max Verstappen : Nous avons apporté quelques améliorations à la voiture, mais je dois dire que chaque année, quand nous arrivons ici, je trouve extrêmement difficile de maintenir une sensation constante avec la voiture et les pneus tout au long du tour. Il est incroyablement difficile de s’assurer que le Secteur 1 et le Secteur 3 se sentent bien ensemble. Trouver cet équilibre est difficile. Aujourd’hui, il s’agissait de trouver cet équilibre. Je pense que nous l’avons bien fait. Je ne peux pas dire que c’était le tour le plus agréable de ma carrière en raison des conditions glissantes et du manque de confiance. Cependant, nous avons décroché la pole position, et c’est le plus important.
Q: Vous avez eu une performance maîtrisée lors de la course Sprint, en maintenant une bonne avance à la ligne d’arrivée. Cependant, vous avez mentionné que la voiture n’était pas au mieux. Avez-vous apporté des améliorations à la voiture pour la course ? MV : La voiture est un peu plus sous contrôle maintenant, ce que je cherchais. J’espère que cela nous bénéficiera lors de la course de demain, mais nous devrons attendre pour voir.
P: The start is crucial here. Charles had a good start. Did you analyze the start of the Sprint race? Will you make any changes for tomorrow? MV: Yes, we identified our mistakes and what I personally did wrong. I believe that if I execute everything correctly and we continue with the good starts we have had recently, everything should be fine.
P: Congratulations. Good luck. Charles, you secured another front row start this weekend. It’s the same front row as the Sprint race, but your car seems to be very challenging to control out there. How was the feeling from the driver’s seat? Did you leave anything on track? Charles Leclerc: The car seemed to be on the limit. It was very close up to Q3, where we started to look for that last one or two tenths. However, we started to lose grip in Sector 2 and 3, causing the tires to overheat. Sector 1 was good, but we struggled in Sector 2 and 3. That’s where we lost some time. However, the race is long tomorrow, and we showed good pace this morning. So, I hope we can put more pressure on Max tomorrow.
P: You had a great start in the Sprint race, getting alongside Max and almost overtaking him in the first corner. Do you think the start is your best opportunity to get ahead and control the pace from there? CL: Yes, the start and maintaining the DRS if we are not overtaken at Turn 1. The DRS is very powerful here. If we lose it after the first lap, it becomes difficult to catch up within DRS range. So, we should not lose it. But, first and foremost, the start is crucial. We had a good start this morning, and tomorrow I will try to have an even better one.
P: Félicitations, Carlos. Vous avez assuré une place en deuxième ligne, un pas en avant dans le classement Sprint. Comment était la voiture là-bas? Carlos Sainz: Merci. Je suis un peu déçu de la course Sprint d’aujourd’hui. Je n’ai pas pu dépasser Daniel, mais je savais qu’avec une séance de qualification propre, je pourrais être parmi les trois premiers. Heureusement, nous avons réussi à faire quelques tours propres. La piste est compliquée avec les nouveaux pneus tendres. Chaque tour semble une aventure en raison du vent et des conditions imprévisibles. Malgré cela, les tours n’étaient pas si mal.
P: Le vent et la chaleur élevée sont des facteurs ici. Êtes-vous préoccupé par la course de demain en termes de conditions dans le cockpit et de gestion des pneus? CS: Oui, c’est toujours frustrant quand vous terminez un tour et que vous sentez que vous auriez pu aller beaucoup plus vite avec un tour plus propre. Mais il est presque impossible d’avoir un tour parfait ici. Il y a toujours un dérapage, des pneus qui surchauffent ou le vent qui vous affecte de manière différente. C’est un équilibre délicat et une piste difficile à piloter. Commencer en P3 du côté propre de la piste demain pourrait être avantageux.
P: Les fans à Miami vous soutiennent. Comment est-ce de courir devant une foule comme ça? CS: C’est incroyable, comme toujours à Miami. Chaque fois que nous venons ici, les fans ont une énergie incroyable et nous donnent des vibrations positives. Nous aimons beaucoup venir ici.
P: Félicitations, Max. La Q3 a été difficile pour vous, avec des difficultés à maintenir la constance. Êtes-vous satisfait du résultat? MV: Il a été extrêmement difficile de faire un tour parfait. C’est difficile à expliquer, mais les pneus et les performances de la voiture l’ont rendu imprévisible. Ce n’était pas une expérience amusante de conduire ainsi. Cependant, nous avons bien géré la situation, fait de notre mieux et la voiture s’est sentie mieux par rapport à hier.
P: La piste est-elle plus imprévisible cette année par rapport à l’année dernière? Le temps de la pole position est plus lent cette année. MV: La piste est très chaude et très glissante. Les pneus ne semblent pas bien fonctionner dans ces conditions, rendant tout plus compliqué.
P: Êtes-vous plus satisfait de la voiture lors de cette séance de qualification que lors de la qualification Sprint d’hier? MV: Oui, la voiture se sentait plus connectée et prévisible, ce qui, je l’espère, me bénéficiera dans la course de demain.
P: Parlons brièvement de la course. Les deux Ferrari sont juste derrière vous. Cela rend la course plus compliquée pour vous? MV: Honnêtement, la seule chose que nous pouvons contrôler, c’est nous-mêmes. Concentrons-nous là-dessus. Tant que je suis satisfait de l’équilibre de la voiture en course, nous devrions être bien. Nous devons juste faire mieux qu’aujourd’hui. Si nous y parvenons, nous serons dans une meilleure position, et je suis confiant que nous serons rapides.
MV: D’accord. Bonne chance. Merci. Charles, c’est maintenant à votre tour. Vous avez assuré deux départs en première ligne ce week-end. Êtes-vous satisfait de votre voiture? CL: Je suis content. Je n’ai pas fait beaucoup de changements depuis ce matin. Juste quelques ajustements fins, mais dans l’ensemble, nous sommes dans une bonne position. Cependant, comme l’a mentionné Max, il est extrêmement difficile de faire un tour ici. Les pneus, en particulier dans le deuxième secteur, sont inconsistants. Il y a des virages où vous ne savez pas à quoi vous attendre, ce qui rend les choses très difficiles. Donc, c’était une séance de qualification compliquée. Mais commencer en deuxième position n’est pas si mal.
P: Pouvez-vous nous parler de votre deuxième tour en Q3? CL: J’y suis allé à fond, mais peut-être un peu trop. Cependant, j’ai remarqué que, à part Checo, la plupart des pilotes devant n’ont pas amélioré leur deuxième tour chronométré. Je ne suis pas sûr s’il y a eu un changement de vent ou d’autres facteurs. Mais dans l’ensemble, je pense que mon premier tour chronométré était très bon. Il y avait encore quelques virages où je n’étais pas complètement satisfait, mais il était difficile de trouver la bonne fenêtre pour les pneus tout au long du tour. Je crois que d’autres pilotes ont rencontré le même défi.
P: La Ferrari semble plus compétitive ici par rapport à la course en Chine il y a quelques semaines. Pouvez-vous expliquer pourquoi vous pensez que cela se produit? CL: C’est en partie dû aux caractéristiques de la piste. En Chine, nous avons surtout eu du mal dans les virages lents, mais ici nous semblons plus forts dans ces zones. Nous allons analyser plus en détail, mais nous avons deux bons exemples maintenant, et je suis confiant que nous trouverons des conclusions bientôt.
P: Bonne chance. Merci. Carlos, comment s’est passée la session pour vous? CS: C’était bien. J’ai progressé par rapport à hier et j’avais une meilleure sensation avec la voiture, ce qui m’a permis de pousser les limites à l’extrême. Cependant, comme les autres pilotes l’ont mentionné, c’était une loterie là-bas. Faire un tour propre était extrêmement difficile. On a toujours l’impression qu’on aurait pu aller quelques dixièmes plus vite si on avait tout fait parfaitement. Mais c’est difficile d’obtenir ce tour propre car on commet de petites erreurs ici et là, ce qui coûte du temps. Dans l’ensemble, c’était une session serrée, mais je suis bien placé pour la course de demain.
P: Et la course ? Penses-tu que toi et Charles pouvez suivre la performance de Max ? CS: Il est toujours difficile de trouver des moyens de battre Max quand il part en tête. Avoir deux voitures de notre équipe nous donne la meilleure chance de le faire. Nous allons donner le meilleur de nous-mêmes, sachant que statistiquement c’est un défi. Mais nous allons tout donner.
P: Compte tenu des tours imprévisibles d’aujourd’hui, penses-tu que la stratégie pour la course de demain sera différente de l’année dernière ? CS: Malheureusement, je ne pense pas qu’il y aura beaucoup de différences par rapport à l’année dernière. Les composés de pneus sont assez conservateurs pour ce Grand Prix. Il aurait été intéressant d’avoir des composés plus tendres et plus d’options stratégiques. Donc, je ne m’attends pas à des changements significatifs par rapport à l’année dernière.
P: Max, lors de ton deuxième tour en Q3, il semblait que tu te débrouillais bien dans le premier secteur, mais plus lent par la suite. Y a-t-il eu un moment spécifique qui t’a coûté du temps, ou était-ce une combinaison de facteurs et de performances des pneus ? MV: C’est juste très imprévisible. C’est frustrant et ce n’est pas agréable de conduire de cette façon. Je ne peux pas identifier ce qui s’est mal passé, car j’ai fait la même chose, mais dans certaines courbes, j’ai soudainement perdu du temps. C’est comme si j’avais moins d’adhérence, et cela rend les choses vraiment difficiles. Mon premier secteur était un peu meilleur, mais ensuite le secteur du milieu m’a échappé à nouveau pour une raison quelconque. J’étais assez égal dans le dernier virage, alors j’ai essayé de freiner un peu plus tard, ce qui a entraîné un léger blocage des roues avant. Cela m’a fait perdre de l’élan en sortant de la courbe. C’est ce qui s’est passé.
P: Charles, vous sembliez plus optimiste quant à défier Max en course aujourd’hui par rapport aux courses précédentes de cette année. Cependant, Max a remporté toutes les courses qu’il a terminées cette saison. Pouvez-vous expliquer votre optimisme? CL: Dans la course Sprint, nous étions plus proches de notre performance habituelle. Cependant, j’ai également mentionné que Max n’était pas satisfait de sa voiture ce matin lors de la course Sprint. Donc, nous verrons dans quelle mesure il s’améliore demain s’il est plus heureux avec la voiture. De notre côté, nous avons apporté quelques ajustements fins et nous croyons avoir progressé. Si nous parvenons à maintenir un rythme similaire à celui que nous avons montré ce matin, nous pouvons exercer une pression stratégique. Nous avons deux voitures à l’avant, donc c’est une bonne opportunité.
P: Les deux pilotes de la Ferrari, que pensez-vous du premier virage et du départ? En Chine, vous avez tous les deux perdu des positions au départ. Le départ de ce matin était également un peu confus. Pensez-vous que le premier virage est une opportunité pour mettre la pression sur Max, ou la course est-elle plus une question de longueur totale que du départ? CL: Le premier virage est toujours important, surtout quand Max a un rythme de course fort. C’est une opportunité pour attaquer, mais seulement s’il y a une chance de le faire. Ce matin, il y avait une opportunité, mais je n’ai pas réussi à dépasser. Demain, si nous pouvons le faire, je serai heureux. Sinon, nous serons patients et préserverons les pneus pour attaquer plus tard. CS: Je suis d’accord. Le premier virage est crucial. J’ai failli subir les conséquences d’un départ difficile lors de la course Sprint. J’ai eu un excellent départ et j’ai presque dépassé Checo et Daniel, mais Checo est allé trop loin dans le virage 1, nous coûtant à tous les deux une position. Il y a des possibilités, même si ces dernières années, tout le monde semble bien partir au départ. Il est difficile de faire la différence.
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Le pilote de Formule 1 Lewis Hamilton a remporté une autre course passionnante au Grand Prix de Monaco dimanche dernier. Avec cette victoire, Hamilton est devenu le pilote le plus réussi de l’histoire de la Formule 1, dépassant le précédent record de Michael Schumacher.
La course à Monaco a été pleine d’émotions, avec plusieurs dépassements et des moments à couper le souffle. Hamilton a montré son talent et sa détermination en dépassant ses adversaires et en franchissant la ligne d’arrivée en première position.
Avec cette victoire, Hamilton a remporté son septième titre mondial, s’établissant comme l’un des plus grands pilotes de tous les temps. Sa performance constante tout au long de la saison l’a placé en tête du classement et en fait le favori pour remporter plus de titres à l’avenir.
Après la course, Hamilton a exprimé sa gratitude envers l’équipe et les fans pour leur soutien continu. Il a également parlé de l’importance de battre des records et d’inspirer la prochaine génération de pilotes.
La prochaine course de la saison de Formule 1 aura lieu au Grand Prix du Canada, et les fans sont impatients de voir si Hamilton peut maintenir sa domination et continuer à écrire l’histoire dans le sport.
