Les luttes d’Alpine ont été constantes depuis que Renault a rétabli son équipe de Formule 1 en 2016. Malgré les promesses de progrès, il est peu probable qu’Alpine voie une amélioration significative avant la saison 2026, lorsque de nouvelles réglementations entreront en vigueur. L’ancien chef d’équipe Otmar Szafnauer, qui a quitté l’équipe après le Grand Prix de Belgique l’année dernière, doute que la direction comprenne réellement ce qui est nécessaire pour réussir en Formule 1. Pendant son temps loin d’Alpine, Szafnauer a travaillé sur un système innovant d’itinéraires digitaux appelé EventR, déjà utilisé par plusieurs équipes de F1.
Le départ de Szafnauer, ainsi que celui du directeur sportif Alan Permane, a été une surprise et a marqué un changement soudain de cap pour l’équipe en plein milieu de la saison 2023. Leur départ est survenu en raison d’un désaccord sur le calendrier pour le succès, car Szafnauer et Permane estimaient que les attentes de Renault étaient irréalistes. Cela souligne un problème plus large des entreprises automobiles qui n’écoutent pas les experts en F1 qui comprennent ce qui est nécessaire pour faire d’un projet un succès. L’ancien directeur technique en chef Pat Fry a également critiqué Renault pour son manque d’ambition à faire mieux que la quatrième place.
Les différences entre les entreprises automobiles et la Formule 1 sont vastes, selon Szafnauer. Il estime que les entreprises automobiles devraient laisser le sport aux experts, car la technologie, l’ingénierie et l’éducation nécessaires en Formule 1 sont à un niveau différent. Contrairement aux entreprises automobiles, les ingénieurs de la Formule 1 sont hautement éduqués, motivés et passionnés par le sport. Cette différence marquante de mentalité et de dévouement peut nuire au succès des entreprises automobiles en Formule 1.
Le sous-investissement de longue date de Renault en F1 et la sous-estimation du temps et de l’engagement nécessaires ont nui au progrès d’Alpine. L’introduction du plafond de coûts a encore prolongé le temps nécessaire pour qu’Alpine élimine les désavantages de son infrastructure. Bien que l’équipe possède du personnel talentueux, ils sont limités par les contraintes de la propriété. Cela a entraîné une chute significative des performances d’Alpine cette année, l’équipe n’ayant pas réussi à marquer de points lors des cinq premières courses.
Les erreurs liées à la voiture, telles que l’échec du test de charge latérale pour le châssis et les objectifs aérodynamiques non atteints, ont contribué aux difficultés d’Alpine. Malgré une légère amélioration des performances après les mises à jour, l’équipe a quand même terminé 11e au Grand Prix de Chine. Szafnauer a réfuté les allégations de son successeur, Bruno Famin, selon lesquelles les mauvaises performances de la voiture cette année sont le résultat de la gestion précédente. Il a argumenté que le calendrier de développement de la voiture invalide cette affirmation, car la décision d’avoir un nouveau châssis cette année était logique, compte tenu des réglementations sur le plafond de coûts.
Szafnauer a souligné que son départ et celui de Permane avant la pause d’août, ainsi que le départ précédent du directeur technique en chef Fry, ne peuvent être tenus pour responsables de la situation actuelle d’Alpine. Les ressources limitées et le temps disponible pour les tests et les mises à jour aérodynamiques contribuent aux défis auxquels l’équipe est confrontée. Après la pause, l’accent est mis sur la voiture de l’année prochaine, avec des changements principalement axés sur les avantages aérodynamiques. Famin insiste sur le fait que Renault est engagé envers son équipe de F1 et bénéficie du soutien nécessaire, mais le véritable test viendra en 2026 avec l’introduction de nouvelles réglementations sur la voiture et le groupe motopropulseur.
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