Augusto Farfus aseguró una victoria dominante para el equipo WRT en la clase LMGT3 en las 6 Horas de Imola de 2024, la segunda etapa del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2024. La carrera fue fuertemente afectada por la lluvia, pero Farfus hizo una apuesta bien calculada en los neumáticos para mantenerse por delante de la competencia. Maxime Martin en el BMW #46 luchó arduamente por la victoria, pero terminó perdiendo debido a una penalización al final de la carrera. A pesar de las condiciones desafiantes, Farfus y el BMW M4 GT3 #31 cruzaron la línea de meta en primer lugar, con Martin y el BMW #46 en segundo. Fue una salida exitosa para los dos autos de WRT, asegurando un primer y segundo lugar en la clase LMGT3.
La carrera comenzó caótica, con incidentes y contactos entre varios autos. Alex Malykhin en el Porsche #92 tomó la delantera al principio, mientras Sarah Bovy en el Lamborghini #85 y Yasser Shahin en el Porsche #91 tuvieron una colisión más atrás. Shahin terminó en las barreras, pero logró recuperarse y regresar a boxes para reparaciones. Sin embargo, los comisarios emitieron una penalización para el auto #91, complicando aún más su carrera. El Lamborghini #85 también enfrentó problemas eléctricos y eventualmente abandonó después de varias visitas a boxes.
A medida que avanzaba la carrera, Malykhin mantuvo una ventaja cómoda, con Amhad Al Harthy en el BMW #46 y Darren Leung en el BMW #31 persiguiendo por detrás. Joel Strum en el Porsche #92 defendió su posición contra Francois Heriau en el Ferrari #55, que había avanzado en la lucha por la victoria. Valentino Rossi en el BMW #46 luchó con Daniel Mancinelli en el Aston Martin #27 y Sean Gelael en el BMW #31.
En la tercera hora, Mancinelli recibió una penalización por no respetar los procedimientos de bandera amarilla completa, sacando efectivamente al Aston Martin #27 de la lucha por la victoria. Rossi, con una ventaja en los neumáticos, presionó a Heriau por el segundo lugar, pero fue superado por Simon Mann en el Ferrari de AF Corse. Strum siguió controlando la carrera en la delantera, con Martin en el BMW #46 y Farfus en el BMW #31 justo detrás.
Sin embargo, la carrera cambió cuando la lluvia comenzó a caer. Con el final de la cuarta hora bajo un Safety Car, la mayoría de los autos LMGT3 decidieron quedarse con neumáticos lisos, incluido el Porsche #92 líder. Los Corvettes de TF Sport, por otro lado, cambiaron a neumáticos de lluvia. La apuesta de Manthey de poner el auto #92 con neumáticos de lluvia no funcionó, y eventualmente volvieron a los lisos. Esto permitió que los autos de WRT lucharan por el liderazgo, y Farfus aprovechó un pequeño error de Martin para tomar la primera posición.
A pesar de una penalización de drive-through para Martin por no respetar un Virtual Safety Car, el BMW #46 logró mantener el segundo lugar gracias a la estrategia de neumáticos fallida de Manthey. El BMW #31 corrió sin oposición en la última hora, asegurando una victoria cómoda. El segundo lugar de Martin también marcó el primer podio del FIA WEC para la ex estrella de MotoGP Valentino Rossi. Detrás de ellos, Bachler en el Porsche #92 quedó en tercer lugar, seguido por el Ferrari #55 y el Aston Martin #27.
United Autosports tuvo un resultado prometedor, terminando en sexto lugar con su McLaren 720S LMGT3 Evo #95. Los Corvettes de TF Sport terminaron en séptimo y octavo lugar, con el auto #81 por delante del auto #82. El Ford Mustang LMGT3 #77 de Proton Competition logró el noveno lugar, mientras que el auto hermano #88 se vio obligado a retirarse debido a múltiples daños. El Aston Martin #777 de D’Station Racing completó el top diez en la clase LMGT3.
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Mientras el caso sigue siendo investigado, los fans esperan ansiosos por más información y por un comunicado oficial del atleta. Esta revelación sorprendente promete sacudir el mundo del deporte y plantea interrogantes sobre la conducta de los ídolos deportivos.