Perché intaccare un capolavoro? Questa è stata la domanda posta dalla maggior parte del paddock della Formula E quando è diventato evidente l’anno scorso che il circuito cittadino di Roma, situato nel quartiere EUR della città eterna, non avrebbe più ospitato il campionato mondiale completamente elettrico dopo cinque anni. Il circuito era architettonicamente impressionante, con strutture stravaganti sparse per le strade storicamente discutibili della creazione di Benito Mussolini. Nonostante ciò, la pista in sé era eccezionale, serpeggiando attraverso un parco e le strade circostanti. I piloti adoravano la sfida che presentava, con le gobbe e le ondulazioni che la rendevano quasi la pista perfetta per la Formula E. Inoltre, era situata in una delle città più iconiche del mondo. Tuttavia, i suoi costi elevati e un grave incidente multi-auto che è avvenuto durante una gara hanno portato alla decisione di esplorare altre opzioni.
L’aspetto finanziario degli eventi della Formula E è avvolto nel segreto, ma si crede che le spese associate alla chiusura delle strade, all’installazione delle barriere e alla costruzione dell’infrastruttura necessaria a Roma abbiano raggiunto circa €5 milioni. Questo importo non include costi aggiuntivi, come l’installazione dei box. Il caotico incidente multi-auto che è avvenuto durante una delle gare ha fornito una comoda scusa per rivalutare la situazione. C’erano anche fattori politici in gioco, dato che la sostenitrice della Formula E, Virginia Raggi, ha rinunciato alla carica di sindaco di Roma nel 2021. Indipendentemente dai motivi esatti, Roma è stata sostituita da Misano nella stagione 2024.
Misano, situata nella regione dell’Emilia-Romagna, è una destinazione pittoresca, specialmente in primavera. I proprietari e il personale del circuito sono stati incredibilmente accoglienti e disponibili con il paddock della Formula E. Anche se la pista è progettata principalmente per sport motoristici a due ruote, sono stati apportati adeguamenti per affrontare le violazioni dei limiti della pista. Il direttore di gara Scot Elkins ha consultato piloti come Lucas di Grassi per implementare cambiamenti, tra cui l’aggiunta di “cordoli a forma di banana” nelle uscite delle curve. Anche se ci sono state diverse violazioni, specialmente durante le qualifiche, queste non hanno avuto un impatto significativo sui risultati della gara a causa della natura delle corse della Formula E. Anche se non è perfetto, le modifiche hanno contribuito a ridurre le polemiche legate ai limiti della pista.
Le opinioni tra i piloti sulle gare a Misano sono state diverse. Mitch Evans ha espresso il suo scetticismo riguardo al luogo, mettendo in dubbio la necessità di correre in certi posti e suggerendo che si potrebbero trovare luoghi migliori. Jake Hughes, d’altra parte, ha riconosciuto che, anche se i piloti potrebbero non apprezzare le corse, i fan sembrano apprezzarle. Ha chiesto un equilibrio tra le prospettive dei piloti e dei fan. La natura delle corse a Misano, con un’attenzione al riempimento degli spazi e alla navigazione attraverso sezioni larghe, si discosta dagli aspetti tradizionali dell’automobilismo che i piloti di solito apprezzano.
La corsa a Misano spesso sembra che le auto stiano operando al di fuori del loro ambiente naturale. Tuttavia, vedere da vicino le auto della Formula E in pista rivela la loro vera velocità, che potrebbe non essere completamente apprezzata guardando in TV. Questo è diventato evidente quando lo scrittore ha assistito al drammatico incidente di Nick Cassidy durante una sessione di prove. Alcuni piloti, come Evans, hanno criticato lo stile di gara, mentre altri, come Hughes, hanno riconosciuto l’entusiasmo dei fan. L’effetto a fisarmonica creato dalle curve ad alta velocità che conducono a rettilinei lunghi ha contribuito alla natura da gruppo della gara. La differenza nelle distanze di gara tra sabato e domenica ha anche giocato un ruolo nella dinamica delle gare. Mentre la prima gara richiedeva strategie di risparmio energetico per la maggior parte dell’evento, la seconda gara ha avuto un approccio più equilibrato. I piloti hanno sentito che le simulazioni condotte dalla FIA hanno previsto con precisione la distanza della gara per l’evento di domenica.
Nel complesso, le opinioni sulle gare a Misano sono state polarizzate. Alcuni piloti non le hanno gradite vehementemente, mentre altri le hanno accettate come parte dello sport. Potrebbe essere benefico per il CEO della Formula E, Jeff Dodds, e il rappresentante della FIA, Marek Nawarecki, affrontare i piloti e spiegare le ragioni tecniche, sportive e di marketing dietro lo stile di gara. Questo potrebbe aiutare i piloti a comprendere gli obiettivi più ampi della Formula E e come il formato delle gare attragga i fan esistenti e ne conquisti di nuovi, specialmente delle generazioni più giovani e di coloro non familiarizzati con il motorsport tradizionale. La Formula E ha sempre cercato di essere diversa, e potrebbe essere necessario aiutare i piloti a vedere i benefici di questo approccio oltre le proprie prospettive.
Le corse a Misano sono veloci e imprevedibili, il che può essere coinvolgente a seconda delle preferenze di ognuno. La Formula E mette in evidenza le manovre di sorpasso nei suoi calcoli post-gara e sforzi di marketing, anche se molte di queste manovre non sono sorpassi genuini. Tuttavia, gli spettatori, che possono vedere le corse come una simulazione emozionante di intelligenza artificiale, probabilmente non se ne preoccupano. Anche se questo stile di corsa potrebbe non piacere ai puristi, il prossimo E-Prix di Monaco offre un’esperienza di gara più tradizionale, condensata in un periodo di tempo più breve, a differenza delle corse di Formula 1, che possono essere lunghe e noiose. Pertanto, abbracciare la diversità e mescolare le cose nella Formula E è positivo, ma potrebbe essere necessario trovare un equilibrio ed evitare di andare agli estremi.
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