Jorge Martín fera ses débuts dans l’équipe d’usine MotoGP en 2025, après ne pas avoir été le premier choix de Ducati une fois de plus. Alors que porter les couleurs de l’équipe d’usine est une priorité pour certains pilotes, pour d’autres ce n’est pas nécessairement une priorité, comme l’explique Ramón Forcada.
L’ancien chef d’équipe MotoGP, qui a travaillé avec de nombreux talents de la catégorie, a été interrogé par Mundo Deportivo sur l’importance pour un pilote d’être dans une équipe d’usine, et il a répondu : « Cela dépend de la mentalité du pilote. Par exemple, à la fin de l’année dernière, lorsque Martín a vu la possibilité de remporter le titre, cela l’a déconcentré. Cependant, il y a d’autres pilotes pour qui cela n’est pas important ».
Pour illustrer son propos, Forcada a donné l’exemple du pilote qui a pris la place qui était initialement « attribuée » à Martín : « Marc Márquez ne pilotait pas la meilleure moto, mais la moto officielle de la plus grande usine du monde. Cependant, il a décidé de passer dans une équipe satellite avec une moto de l’année précédente, qui malgré le fait d’avoir été champion l’année précédente, était une moto théoriquement inférieure ».
Il a poursuivi : « Pour d’autres pilotes, la question de l’équipe d’usine est importante pour des raisons d’ego, pour pouvoir dire qu’ils sont des pilotes d’usine. D’autres veulent juste gagner à tout prix. Il est évident que l’on ressent un soutien technique plus important dans une équipe d’usine, car il y a deux équipes dans la même structure. Vous avez les ingénieurs qui travaillent pour vous et les ingénieurs qui collectent des données pour créer une nouvelle moto, qui font également partie de votre équipe. Le pilote est entouré de huit ingénieurs. S’il est dans une équipe satellite, il sera seulement entouré de quatre, qui sont ceux qui travaillent directement pour lui ».
Forcada a ensuite expliqué comment cette différence dans le garage a un impact sur le pilote lui-même: « Fondamentalement, il s’agit de se sentir soutenu, de voir que vous avez huit ingénieurs spécialisés ou, disons, les meilleurs, car l’équipe d’usine a les meilleurs, ce qui ne signifie pas que les autres sont mauvais, mais ce sont ceux que l’usine a destinés à ce poste’.
Il a conclu, en assurant que le volet financier a également son importance: « Il y a un autre facteur à prendre en compte: MotoGP a beaucoup changé en termes de salaires. Les contrats de dix, douze et quinze millions d’euros n’existent plus. Logiquement, dans une équipe d’usine, on vous traitera mieux, mais il n’y a plus de différences abyssales’.