Jorge Martín wird sein Debüt im Werksteam der MotoGP im Jahr 2025 geben, nachdem er erneut nicht die erste Wahl von Ducati war. Während es für einige Fahrer eine Priorität ist, die Farben des Werksteams zu tragen, ist es für andere nicht unbedingt wichtig, wie Ramón Forcada erklärt.
Der ehemalige MotoGP-Crewchef, der mit vielen Talenten in der Kategorie zusammengearbeitet hat, wurde von Mundo Deportivo gefragt, wie wichtig es für einen Fahrer ist, in einem Werksteam zu sein, und er antwortete: „Es hängt von der Mentalität des Fahrers ab. Zum Beispiel hat Martín am Ende des letzten Jahres, als er die Möglichkeit sah, den Titel zu gewinnen, den Fokus verloren. Es gibt jedoch andere Fahrer, für die dies nicht wichtig ist.“
Um seinen Standpunkt zu verdeutlichen, gab Forcada das Beispiel des Fahrers, der den Platz eingenommen hat, der ursprünglich „zugewiesen“ war Martín: „Marc Márquez fuhr nicht das beste Motorrad, sondern das offizielle Motorrad der größten Fabrik der Welt. Er entschied sich jedoch, zu einem Satellitenteam zu wechseln, das ein Motorrad vom Vorjahr hatte, das theoretisch ein unterlegenes Motorrad war, obwohl er im Jahr zuvor Champion war.“
Er fuhr fort: „Für andere Fahrer ist die Werksteam-Frage aus Ego-Gründen wichtig, um sagen zu können, dass sie Werksteam-Fahrer sind. Andere wollen einfach um jeden Preis gewinnen. Es ist offensichtlich, dass man in einem Werksteam mehr technische Unterstützung hat, weil es zwei Teams in derselben Struktur gibt. Du hast die Ingenieure, die für dich arbeiten, und die Ingenieure, die Daten sammeln, um ein neues Motorrad zu entwickeln, die auch in deinem Team sind. Der Fahrer ist von acht Ingenieuren umgeben. Wenn er in einem Satellitenteam ist, wird er nur von vier Ingenieuren umgeben sein, die direkt für ihn arbeiten.“
Forcada erklärte dann, wie sich dieser Unterschied in der Garage auf den Fahrer selbst auswirkt: „Im Grunde geht es darum, sich unterstützt zu fühlen, zu sehen, dass man acht spezialisierte Ingenieure oder, sagen wir, die besten hat, denn das Werksteam hat die besten, was nicht bedeutet, dass die anderen schlecht sind, aber sie sind diejenigen, die das Werk für diese Position vorgesehen hat.“
Er schloss mit der Feststellung, dass auch die finanzielle Komponente eine Rolle spielt: „Es gibt einen weiteren Faktor zu beachten: MotoGP hat sich in Bezug auf Gehälter stark verändert. Verträge über zehn, zwölf und fünfzehn Millionen Euro gibt es nicht mehr. Logischerweise wird man in einem Werksteam besser behandelt, aber es gibt keine riesigen Unterschiede mehr.“