KTM ha estado introduciendo modelos con el motor bicilíndrico en línea LC8c en el segmento de rango medio desde 2017. Y poco después, la idea cobró impulso en Mattighofen de ofrecer motores bicilíndricos en el rango de entrada, además del rango de rango medio superior en el futuro, creando así una gama completa de motores de 125 a 1300 cc.
La primera idea para cerrar esta brecha, anunciada públicamente en 2018, fue un motor completamente nuevo de dos cilindros en línea, por lo que se desarrolló un motor de alrededor de 490 cc en asociación con Bajaj en India, donde también se fabricaría. Sin embargo, fue difícil producir el proyecto de manera rentable debido a la excesiva complejidad del nuevo motor y el motor pequeño era simplemente demasiado caro para el objetivo de precio establecido. A pesar de años de planificación, quedó claro a principios de año que el motor de 490 cc no se lanzaría al mercado, a pesar de estar completamente desarrollado. Pero, ¿qué llenará la brecha? Al principio, se habló de un motor bicilíndrico para el 690, pero ahora una versión reducida del motor de la actual 790 Duke ocupa su lugar en la planificación del modelo.
La ventaja más obvia de reutilizar el actual bicilíndrico de la gama 790 es el uso de muchas piezas existentes y, en consecuencia, la reducción de los costos de desarrollo. Esto ya se ha evidenciado durante varios meses en las primeras motos de prueba de una versión naked, que apenas se pueden distinguir de la 790 Duke debido a su proximidad técnica y buena camuflaje. Mientras tanto, también se ha avistado un prototipo que apunta a una 650 Adventure. Aunque todavía tiene la carenado de la 790 Adventure, se dice que hay nueva tecnología debajo del carenado.
La innovación más llamativa se encuentra en el depósito terminado. Aunque la 650 y la 790 Adventure están estrechamente relacionadas, es probable que la voluminosa solución de depósito de dos partes de la actual Adventure de rango medio ya no esté disponible en el futuro, por lo que su ausencia es la primera indicación de la 650 Adventure en este prototipo. Aquí, los ingenieros también han agregado el carenado de la recientemente renovada 790 Adventure, que luego dará paso a un diseño independiente. Por ejemplo, podemos esperar una versión del carenado frontal con un aspecto en 3D, como se ve en la recientemente presentada 990 Duke y 1390 Super Duke, que también se incluirá en la próxima 390 Adventure.
¿Modelos KTM 650 con 60 a 70 hp?
Aparte de las diferencias, las similitudes técnicas con la 790 Adventure también son evidentes: por ejemplo, parece que el basculante se ha diseñado casi sin cambios, al igual que el soporte de suspensión. Las características externas del motor y su entorno también se ven familiares, lo que indica que la reducción de la cilindrada es la innovación más llamativa. Presumiblemente, esto se logra acortando la carrera y reduciendo el diámetro. El resultado será una potencia máxima reducida, pero los datos más precisos aún son especulativos. Suponemos alrededor de 60 a 70 hp, ya que este es el espacio más obvio sin ocupar en la gama austriaca. Con menos potencia y menos peso, se necesita menos esfuerzo para garantizar una potencia de frenado adecuada, por lo que en el futuro solo se utilizará un disco de freno en la rueda delantera. Como se planeó originalmente, la producción se llevará a cabo en Bajaj en India, donde se producirán todos los modelos de nivel de entrada futuros de KTM, Husqvarna y GasGas.
Los modelos 650 aún no están listos para la producción en serie, pero debido a la base de motor conocida, los modelos de serie podrían presentarse oficialmente a partir del otoño de 2024. Seguimos curiosos y los mantendremos informados.