Hace diez años, BMW introdujo un modelo sin precedentes en su gama. Su nombre R nineT se refería precisamente al momento especial de su nacimiento: el nonagésimo aniversario de BMW Motorrad. Hoy en día, el número es aún mayor porque el fabricante bávaro está celebrando su centenario y, por supuesto, ese modelo ha visto su evolución: la R 12 nineT. En esta década, el proyecto ha crecido para generar una auténtica familia de modelos gracias a una cuidadosa modulación que permite al fabricante obtener motos muy diferentes cambiando relativamente pocos elementos. El otro secreto del éxito del proyecto R nineT fue, sin duda, el gusto estético con el que BMW explotó tanto su herencia de marca como la imaginación colectiva, con astucia y habilidad, tanto por parte de los diseñadores como por quienes luego construyeron la moto, con una atención obsesiva al detalle y una gran claridad estética que hace que esos detalles destaquen. Como sabemos, la R nineT fue seguida por la Scrambler, la más básica Pure, la posteriormente descontinuada Racer y la Urban GS, así como las actuales ediciones especiales del 100 aniversario. El estilo clásico y las grandes posibilidades de personalización hicieron que la R nineT fuera especialmente popular entre los personalizadores de todo el mundo, y las interpretaciones han sido numerosas.
Diez años después, como dijimos, la R nineT se prepara para dar paso a la R 12 nineT, que introduce algunos cambios y evoluciones, pero no altera el diseño, por lo que esperamos que también se proponga una familia de modelos basada en ella. En este sentido, la primera gran novedad es la R 12, el crucero que hasta ahora faltaba. No es una R 18 más pequeña como algunos habían supuesto, sino una nineT con un bastidor trasero diferente y más bajo y una estructura diferente, incluido el depósito. Pero ¿cuáles son las diferencias en esta nueva generación de nineT?
En primer lugar, aunque no lo parezca a primera vista, toda la moto ha sido rediseñada. Hay que buscar los detalles para notarlos. El elemento que se nota de inmediato es, obviamente, el depósito de aluminio, que tiene «mejillas» pulidas y transparentes, pero sobre todo tiene una forma diferente, menos redondeada y alargada y más angular, con aperturas más marcadas. El depósito es más corto que su predecesor y 30 mm más estrecho en la unión con el asiento. Esto también conduce a una posición de conducción más hacia adelante, aunque la R 12 nineT todavía conserva la configuración de roadster anticuada y, por lo tanto, es bastante alargada con el asiento hacia la rueda trasera. También son visibles los paneles laterales que ocultan la nueva caja de aire. Otros cambios estéticos incluyen el guardabarros delantero rediseñado, el grupo de luces delanteras LED, la instrumentación aún circular y el grupo de luces traseras, también en LED e integrado en el asiento para una fácil personalización.
El motor bóxer refrigerado por aire/aceite de 1.170 cc se mantuvo igual, con 80 kW (109 hp) a 7.000 rpm y 115 Nm a 6.500 rpm (anteriormente 116 Nm a 6.000 rpm). Sin embargo, como se mencionó, la caja de aire ahora está integrada debajo del asiento y esto no solo ha resultado en un cambio estético en esta área, sino también en el bastidor, porque se puede apreciar cómo el bastidor trasero ahora es diferente y hace que la vista lateral sea aún más sencilla e importante. Todo el bastidor es nuevo: es una estructura de tubo de acero de puente monobloque con un bastidor trasero atornillado