Desde que debutó la 990 Super Duke en la compañía, la filosofía nunca ha cambiado: una moto divertida, agresiva y potente.
El gran paso técnico y estilístico llegó en 2020 con la llegada de la tercera generación de la Super Duke y, desde entonces, ha sido una mejora constante. En 2021 llegó la Super Duke RR: la Hyper-Naked más potente jamás producida por KTM hasta la fecha… 2022 trajo consigo la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO, llevando el rendimiento característico de la Super Duke a otro nivel con la suspensión semiaactiva de WP.
Elevar el listón nunca es fácil, pero el fabricante austriaco sorprende una vez más con un nuevo modelo Hyper-Naked: la SUPER DUKE 1390 R. Más cilindrada, más potencia, más par y un diseño completamente nuevo hecho en Kiska.
La nueva KTM 1390 SUPER DUKE R tiene un diseño completamente renovado que enfatiza la compacidad y la «musculatura» de la moto. Aún más agresiva y atrevida que nunca. Una evolución sorprendente, casi alienígena, gracias al nuevo conjunto de luces LED, las nuevas líneas del depósito y la incorporación de winglets. Además, esquemas de color exclusivos para celebrar los 30 años de la Duke, inspirados en la 990 SUPER DUKE.
La KTM 1390 SUPER DUKE R y la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO cuentan con un nuevo diseño de faro LED, casi alienígena. Las luces de posición y las luces diurnas ahora están a lo largo de los bordes del faro y se ajustan automáticamente en intensidad, según las condiciones de luz ambiental, gracias a un sensor de luz integrado en el panel de instrumentos.
Las luces de cruce se encuentran en la parte central del faro y se encienden automáticamente cuando oscurece. Las luces diurnas también reducen su intensidad y funcionan como luces de posición en condiciones de luz ambiental más oscuras. La nueva luz LED ha permitido reducir el peso en 700 g en comparación con la luz LED de la anterior 1390 SUPER DUKE.
Gracias al nuevo diseño del conducto de admisión y la caja de aire, se pudo ampliar el depósito de combustible en 1,5 litros, alcanzando un volumen total de 17,5 litros. De esta manera, la nueva SUPER DUKE gana varios kilómetros de autonomía, que deberían superar los 300 km.
Los nuevos spoilers del depósito no solo mejoran el aspecto general de la KTM 1390 SUPER DUKE R, sino que también cuentan con aletas funcionales para aumentar la carga aerodinámica y contener, en la medida de lo posible, su carácter exuberante.
La KTM 1390 SUPER DUKE R y la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO se basan en el chasis desarrollado en 2020 para la KTM 1290 SUPER DUKE R, pero con algunas actualizaciones importantes que lo llevan al siguiente nivel.
KTM se propuso con la 1390 SUPER DUKE R mejorar la estabilidad a alta velocidad y la agilidad a baja velocidad sin sacrificar la comodidad de conducción. Con esta ambición en mente, se instaló una horquilla WP APEX Open Cartridge de 48 mm. La nueva horquilla permite ajuste de compresión, extensión y precarga.
El amortiguador WP APEX también ha sido mejorado. Los depósitos de gas y aceite separados se adaptan al estilo piggyback, lo que ofrece una ajustabilidad total. Para 2024, el ajuste electrónico (DCC) del amortiguador también se ha mejorado para proporcionar un mejor equilibrio general, encontrando -sobre el papel- el compromiso adecuado entre comodidad y rendimiento de suspensión.
La KTM 1390 SUPER DUKE R EVO está equipada con la última generación de la tecnología semiactiva (SAT) de WP. Equipada con válvulas solenoides controladas electrónicamente para el amortiguamiento variable, la nueva suspensión ofrece una amplia gama de configuraciones: desde la máxima comodidad hasta la rigidez y el apoyo en circuito al toque de un botón. La Unidad de Control de Suspensión (SCU) adapta el amortiguamiento en tiempo real según el estilo de conducción y la superficie por la que se está conduciendo, analizando la gran cantidad de información proporcionada por los sensores y la IMU.
Todos los ajustes de suspensión se pueden cambiar directamente desde el panel de instrumentos seleccionando cinco modos de amortiguación diferentes a través de la pantalla TFT: AUTO, COMFORT, RAIN, STREET y SPORT. Dos modos más están disponibles si optas por el paquete SUSPENSION PRO, que desbloquea los modos TRACK y PRO.
SUSPENSION PRO ofrece tres ajustes automáticos de precarga: LOW, STANDARD y HIGH. En este caso, la suspensión es capaz de calcular y adaptar automáticamente la precarga según el peso del piloto y recrear 3 geometrías diferentes, AUTO-STANDARD, AUTO-LOW y AUTO-HIGH. SUSPENSION PRO también permite el ajuste de Anti-Dive, que mantiene el tren delantero rígido y estable incluso en caso de frenado repentino.
Para 2024, el objetivo era dar un gran paso adelante en términos de potencia, manteniendo el peso al mínimo absoluto, para perseguir la tan ansiada relación potencia-peso de 1:1 y mantener el carácter por el cual se conoce a la KTM SUPER DUKE.
Con este fin, el diámetro se ha aumentado de 108 mm a 110 mm, lo que lleva la cilindrada a 1350 cc. Además, el nuevo árbol de levas permite dos elevaciones de válvula separadas, dependiendo de la velocidad del motor. Estas mejoras permiten un aumento de la potencia máxima y el par en todo el rango de potencia. ¿El resultado? Una potencia de salida de 190 CV a 10.000 rpm y un par de 145 Nm a 8.000 rpm, cumpliendo con la homologación EURO 5+.
La caja de cambios de la 1390 SUPER DUKE ha sido actualizada acortando las marchas quinta y sexta para mejorar aún más la capacidad de respuesta.