La noticia es grande. Estamos viendo la primera motocicleta híbrida de la historia y, como sabíamos desde el último EICMA, es de Kawasaki. El fabricante japonés se ha embarcado en una fase de renovación técnica fuerte y, después de presentar las primeras motocicletas eléctricas Z e-1 y Ninja e-1, ahora presenta la versión final de la Ninja 7 Hybrid, la primera motocicleta que tiene un motor endotérmico y un motor eléctrico.
2 en 1: bicilíndrico y eléctrico
En el corazón de la nueva Ninja 7 Hybrid hay un motor bicilíndrico de 451 cc, de cuatro tiempos, refrigerado por líquido, con una caja de cambios sin embrague que se puede utilizar manualmente o en modo automático, y un motor eléctrico de 9 kW. En cuanto a la batería que lo alimenta, aún no tenemos datos certeros, pero podemos apostar que podría tener una capacidad de 1,5 kWh y, en ese caso, ser uno de los dos módulos siempre utilizados en el Z e-1. La sustancia cambia poco: juntos proporcionan una potencia de salida de 43,5 kW (58,47 hp) que alcanza su punto máximo a 51,1 kW (69,35 hp) debido a la función de impulso eléctrico.
Por lo tanto, esperamos un rendimiento similar al de una motocicleta de alrededor de 650 cc con la ventaja, sin embargo, de tener más aceleración al arrancar: Kawasaki incluso dice en el comunicado de prensa que es comparable a la de una supersport de 1.000 cc gracias a la función de impulso eléctrico. La otra ventaja está en términos económicos, porque el consumo debería ser más parecido al de una motocicleta de 250 cc. Por último, los cambios de marcha son rápidos gracias a la caja de cambios montada en el manillar. Hay tres modos de conducción: SPORT-HYBRID, ECO-HYBRID y EV2. Cada uno ofrece un enfoque diferente para la conducción, adaptándose a una amplia gama de situaciones.
Las características incluyen un modo «start-and-stop», en el que el motor de combustión se detiene cuando la moto está parada para ahorrar combustible y reducir las emisiones, y el Automatic Launch Position Finder (ALPF) que, cuando se selecciona, elige automáticamente la primera marcha cuando la moto está parada, así como un modo «walk» tanto hacia adelante como hacia atrás para facilitar las maniobras y el estacionamiento a baja velocidad.
Los dos motores y la batería de 48V de iones de litio están posicionados para optimizar la distribución del peso dentro de un chasis de travesaño. La posición de conducción promete ser dinámica pero cómoda, con el piloto inclinado sobre el carenado, pero sin forzar las muñecas. Después de todo, esto no es un coche deportivo de alta gama. En cuanto a la instrumentación, la pantalla a color TFT incluye conectividad con el teléfono inteligente a través de una versión dedicada de la aplicación RIDEOLOGY, lo que ayuda a mejorar la experiencia de conducción.
Desde el punto de vista del diseño, la Ninja 7 Hybrid también muestra cierto reconocimiento, a pesar de las referencias al estilo familiar de otras Ninjas. No faltan detalles personales y la combinación de colores es la de la familia electrificada de Akashi. Se espera que llegue a principios de año. Aún no sabemos si será un modelo de referencia, pero una cosa es segura: esta Ninja 7 Hybrid muestra la audacia de Kawasaki al buscar soluciones alternativas, aprovechando lo que la tecnología puede ofrecernos hoy en día. Y las innovaciones solo pueden emocionarnos y despertar nuestra curiosidad.