Con el tercer episodio de World Première 2024, Ducati desvela el nuevo DesertX Rally (enlace para ver el episodio aquí).
Del DesertX, la primera Ducati equipada con ruedas delanteras de 21 pulgadas y traseras de 18 pulgadas, surge el nuevo modelo DesertX Rally. Caracterizado por componentes nacidos en competición, el DesertX Rally adopta soluciones de calidad especializadas y efectivas en uso todoterreno, y sofisticadas.
Desarrollado y probado también en la pista, el prototipo DesertX Rally fue el protagonista del Iron Road Prologue en el Erzbergrodeo 2023 con Antoine Meo (multiple Campeón Mundial de Enduro y Campeón Europeo de Supercross), quien lo llevó al primer puesto del podio en la categoría de bicilíndricas (video que muestra los logros de Meo aquí).
Como todas las motos Ducati, el DesertX Rally tiene un estilo único y distintivo. Sin embargo, es gracias al equipamiento técnico que el Rally se convierte en una verdadera moto todoterreno.
El guardabarros delantero elevado garantiza una buena maniobrabilidad incluso en terrenos especialmente difíciles, las suspensiones Kayaba con mayor recorrido, horquilla de cartucho cerrado y amortiguador con pistón más grande, derivan del motocross y permiten al piloto superar cualquier obstáculo, mientras que las nuevas llantas de radios centrales con dimensiones y características específicas para competiciones todoterreno hacen del Rally una moto completa en cualquier tipo de terreno. Estas soluciones, junto con un protector de cárter de carbono ligero y resistente, selector y pedal de freno mecanizados, identifican inequívocamente al Rally como una moto diseñada para enfrentar las aventuras más extremas.
Ciclismo
La suspensión del DesertX Rally ha sido diseñada para enfrentar los obstáculos más difíciles, mejorando las capacidades todoterreno del DesertX. Tanto la horquilla como el amortiguador están caracterizados por las mismas tecnologías utilizadas en motos de cross y enduro profesionales.
En el eje delantero, el DesertX Rally está equipado con nuevas mesas de dirección de aluminio rígidas y ligeras. La horquilla es un KYB de cartucho cerrado, una tecnología utilizada en motos de motocross y enduro.
Esta solución implica presurizar el aceite dentro de los cartuchos para evitar la cavitación, garantizando así un comportamiento homogéneo y constante de la suspensión delantera y el soporte necesario durante el uso más extremo.
Además, para mejorar la suavidad y resistencia al desgaste, las vainas están equipadas con un revestimiento Kashima y los cilindros con un tratamiento superficial DLC. El recorrido de la rueda se ha incrementado en 20 mm, hasta un total de 250 mm.
En la parte trasera encontramos un basculante de aluminio con un punto de fijación diferente al del DesertX estándar, con un amortiguador totalmente ajustable con un pistón más grande, para mejorar la maniobrabilidad de la moto en el uso todoterreno más exigente. El recorrido de la rueda trasera se incrementa en 20 mm, hasta un total de 240 mm. Por último, para mejorar la maniobrabilidad en terrenos todoterreno más exigentes, el DesertX Rally está equipado con un amortiguador de dirección Öhlins ajustable, fijado directamente al manillar con soportes de aluminio mecanizados a partir del bloque.
Las nuevas suspensiones han permitido al DesertX Rally aumentar su altura libre al suelo mínima, que ahora es de 280 mm (30 mm más que la versión estándar), lo que le permite superar incluso los obstáculos más difíciles.
Siempre con el objetivo de mejorar el rendimiento todoterreno, el DesertX Rally está equipado con llantas caracterizadas por medidas específicas para off-road, más robustas y ligeras gracias a los bujes mecanizados a partir del bloque, radios centrales de acero al carbono y llantas Takasago Excel de alta resistencia con cámara de aire.
Por último, para subrayar la versatilidad del DesertX Rally, al igual que con el DesertX, se prevé una triple homologación para los neumáticos, con el Pirelli Scorpion Rally STR ofrecido como equipamiento original. Para mejorar sus capacidades todoterreno, se puede montar el Scorpion Rally, mientras que para aquellos que prefieren conducir la moto en asfalto, está disponible el Scorpion Trail II.
Gracias al uso de componentes de alto nivel, el DesertX es solo un kilo más pesado que el modelo estándar, a pesar del aumento en la longitud y el tamaño de la suspensión.
Motor y electrónica
El DesertX Rally está equipado con el motor bicilíndrico Ducati Testastretta 11° de 937 cc con distribución desmodrómica. La potencia máxima es de 110 CV a 9.250 rpm y el par máximo de 92 Nm a 6.500 rpm. Este motor, caracterizado por una entrega de potencia regular y controlable para enfrentar cualquier recorrido, se ha optimizado para off-road gracias a relaciones de cambio dedicadas y estrategias y calibración específicas de los sistemas electrónicos.
Los seis Modos de Conducción del DesertX Rally (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally) cuentan con ABS en Curva, Control de Tracción Ducati (DTC) y Control de Caballito Ducati (DWC) recalibrados de acuerdo con el nuevo estilo de conducción y para un uso todoterreno más desafiante.
Las funciones electrónicas del DesertX Rally se gestionan a través de la pantalla TFT de alta resolución de 5″ orientada verticalmente, posicionada para ofrecer una visibilidad óptima incluso al conducir de pie. Esta pantalla ha sido diseñada para integrarse con el Sistema Multimedia Ducati, que permite la conexión al smartphone, activando así nuevas funciones como el control de música, la gestión de llamadas y la navegación ‘Turn by Turn’* (opcional) con indicaciones mostradas directamente en el panel de instrumentos. Además, el DesertX Rally ofrece la ‘Barra de Utilidad’ estándar para montar el GPS.
Los intervalos de servicio para el DesertX Rally son cada 15.000 km o 24 meses, y la comprobación de la holgura de las válvulas cada 30.000 km. El DesertX Rally también estará disponible en una versión de 35 kW, para titulares de licencia A2.
Accesorios y equipamiento
El DesertX Rally tiene todos los componentes esenciales para uso todoterreno instalados de serie, pero aquellos que deseen personalizarlo pueden hacerlo eligiendo del catálogo de accesorios Ducati Performance. Para aumentar la autonomía, es posible instalar el depósito adicional de 8 litros, que garantiza casi un 40% más de capacidad, perfectamente integrado en las líneas de la moto. También están disponibles maletas laterales de aluminio, que combinadas con el baúl superior, dan a la moto una capacidad de carga de casi 120 litros. Para los viajeros que nunca se detienen, hay focos LED adicionales y puños calefactables.
Los protectores de motor de tubo de acero protegen el tanque y el motor de caídas o impactos durante el uso todoterreno. Finalmente, los entusiastas que deseen hacer que la moto se vea aún más deportiva pueden elegir el escape homologado de Termignoni. Aquellos que deseen utilizar el DesertX Rally en competición pueden mejorar las cifras de potencia y par motor en un 7% con el escape de competición, nuevamente de Termignoni.
Los entusiastas que deseen completar su imagen podrán elegir entre varias propuestas de equipamiento especializado, con gráficos coordinados con el esquema de colores del DesertX Rally. La colección, que también incluye la línea femenina, consta de un conjunto de chaqueta-pantalón Explorer, guantes Atacama, botas Explorer T7 y un casco Arai Tour-X5.
El DesertX Rally estará disponible en distribuidores autorizados a partir de enero de 2024. Consulte con su distribuidor autorizado para obtener más información.