Honda está trabajando arduamente en su primera motocicleta híbrida, combinando un motor de gasolina con motores eléctricos, y la compañía está adoptando un enfoque típicamente complicado para crear una moto que afirma tener una flexibilidad sin igual.
Se han presentado varias solicitudes de patente relacionadas con la nueva moto y, aunque muestran el contorno de un scooter X-ADV envuelto en el equipo híbrido, la realidad es que el sistema será más adecuado para una moto turística o deportiva-turística, combinando autonomía, rendimiento y economía, pero a expensas de peso y volumen.
A diferencia de los híbridos más simples, y en este momento hay uno en forma de la Kawasaki Ninja HEV, que se lanzará como parte de la gama de modelos de la compañía para 2024, Honda no está simplemente agregando un motor eléctrico para reforzar un motor y una transmisión convencionales. En cambio, la compañía ha ideado un diseño que utiliza no uno, sino dos motores eléctricos junto con su motor de gasolina convencional y esencialmente tiene dos transmisiones, lo que le permite operar en una variedad de modos, incluyendo uno eléctrico puro, una CVT de movimiento lento y una moto normal con varias relaciones de engranajes fijas.
Aquí se muestra el diseño de la transmisión (arriba). Está parcialmente inspirado en el coche híbrido OG: el Prius de Toyota, utilizando un conjunto de engranajes para conectar los dos motores eléctricos y el motor de gasolina, prescindiendo de un embrague convencional.
Es un poco difícil de imaginar, pero las tres fuentes de energía están conectadas a los engranajes. El motor/generador eléctrico principal, llamado MG1 aquí, impulsa el engranaje anular (a través de otro engranaje). El segundo motor/generador eléctrico (MG2) está conectado permanentemente al engranaje central, al igual que el eje de salida de la transmisión. También está conectado directamente al piñón delantero, por lo que siempre que la rueda trasera gira, también lo hace MG2.
Finalmente, el motor de combustión (representado por un solo pistón en este dibujo, pero que en la vida real debe ser al menos un motor bicilíndrico) está conectado al soporte de engranajes que se encuentra entre la corona y el engranaje central.
