Reseña – Suzuki V-Strom 800 DE – una agradable sorpresa

Decir que la Suzuki V-Strom 800 DE fue una sorpresa es quizás quedarse corto. La expectativa general en el show de EICMA sobre lo que Suzuki podría presentar era baja y se esperaban renovaciones de algunos modelos existentes y mejoras generales. Pero contrariamente al sentimiento general en el salón, Suzuki logró sorprender con dos modelos nuevos, construidos casi en su totalidad desde cero. La V-Strom 800 DE fue uno de ellos.

En el corazón de la nueva V-Strom 800 DE se encuentra el nuevo motor bicilíndrico en paralelo de Suzuki. El motor DOHC de 776 cc produce 84.2 hp a 8,500 rpm, con un par máximo de 78 Nm a 6,800 rpm. Diseñado para ser una moto consistente, según la marca, el motor de cuatro válvulas por cilindro produce un par suave pero fuerte a bajas revoluciones. Altos niveles de par y tracción – especialmente beneficiosos fuera de carretera – y un agradable sonido a través de su sistema de escape, aseguran que retenga un carácter más similar al famoso V-twin de Suzuki. Su construcción reduce las vibraciones no deseadas y ayuda a lograr un paquete general más compacto y ligero, lo que mejora, según la marca, la maniobrabilidad ágil de la V-Strom 800 DE. Estos son todos elogios y características sólidas que Suzuki afirma haber logrado inculcar en este motor. Es importante tener en cuenta que este bicilíndrico EURO5 es un bloque completamente nuevo, construido desde cero para esta V-Strom 800 DE y la GSX-8S, y puede incluso servir como base para varios otros modelos.

CICLISMO

Con una horquilla invertida completamente ajustable con 220 mm de recorrido, una rueda delantera de 21 pulgadas, 220 mm de distancia al suelo y un kit electrónico con características adicionales en cuanto a rendimiento y off-road, la V-Strom 800 DE promete hacer frente a los nombres más grandes en la gama ADV. Aun así, Suzuki ha optado por alejarse un poco de la norma y equipar esta moto con una rueda trasera de 17 pulgadas, en lugar de la llanta tradicional de 18 pulgadas que vemos en la mayoría de las motos de aventura. Esta moto tiene un depósito de combustible de 20 litros y un peso en vacío de 230 kg. No es precisamente un peso alentador sobre el papel, tendremos que esperar a probar la V-Strom 800 DE y ver cómo se distribuye y cómo influye en la forma en que conducimos esta moto en la carretera y, esencialmente, en caminos más complicados.

TECNOLOGÍA

No se puede negar que Suzuki se ha dejado superar en los últimos años en el departamento de tecnología y en el equipamiento que ofrece a sus clientes, en comparación con las marcas que están a la vanguardia de la tecnología. Pero el show EICMA 2022 parece haber sido el punto de inflexión. Esta nueva V-Strom 800 DE viene equipada con mucha buena tecnología de serie. Un nuevo panel de instrumentos a color TFT de 5″ es el centro de mando de esta moto, que también cuenta con un sistema de asistencia a baja velocidad, control de tracción – incluyendo un modo completamente desconectable, esencial para la conducción off-road – quickshifter bidireccional, ABS conmutable en la rueda trasera y el sistema Suzuki Drive Mode Selector (SDMS), que te permite seleccionar diferentes modos de conducción para las situaciones más diversas. Todo esto permite que la nueva V-Strom esté completamente en línea con los estándares actuales de tecnología esperados de una motocicleta en este segmento, e incluso venga equipada de serie con algunas características que son superiores a las de la competencia.