Dos años después de su lanzamiento, la gama 890 Adventure ha sido mejorada. Por ahora, hemos probado la versión base, una motocicleta muy importante para la marca en términos comerciales, que ha recibido una serie de mejoras para hacerla más cómoda de usar. Solo las condiciones climáticas no ayudaron en absoluto en esta presentación internacional en Óbidos, lo que por un lado le dio aún más valor a la palabra «aventura» de la que KTM habló tanto en la presentación.
Así es. La aventura y el off-road siempre estarán ligados a KTM, considerando la marca austriaca la 890 Adventure como la motocicleta para viajeros con las mejores habilidades off-road.
Solo tienes que ir al sitio web de la marca para ver que KTM coloca sus motos trail en el segmento de Viaje, lo cual tiene sentido. En la actualidad, son las motos con mayor recorrido de suspensión y capacidades off-road las que vemos más en los viajes, incluso si a veces ni siquiera salen del asfalto. En el caso de esta marca, con todo su glorioso pasado en motocross, enduro y especialmente el Dakar, cualquier modelo trail lanzado tiene excelentes capacidades off-road. De hecho, en esta presentación escuchamos mucho sobre la aventura, salir de la zona de confort, partir en una moto sin destino, algo que muchas personas ya hacen y muchas otras aún no han encontrado el coraje para hacerlo.
En cuanto a esta 890 Adventure, dos años después de su lanzamiento ha recibido un lavado de cara, junto con una serie de mejoras técnicas que la sitúan entre las mejores de su segmento. Cabe destacar que los más aventureros tienen disponible una versión R, mientras que una versión 790 Adventure estará disponible en abril, fabricada por CFMOTO, con una suspensión delantera más sencilla y la posibilidad de obtener la aprobación de la licencia A2.
MEJORAS
Las motocicletas KTM siempre se han considerado bastante radicales y a veces incluso un poco incómodas, así que esta vez la marca austriaca ha optado por asientos mucho más cómodos para el conductor y el pasajero, así como un parabrisas con una mejor protección aerodinámica. En términos estéticos, los cambios son evidentes. La moto es más moderna, con líneas que han sido influenciadas por las motos de Rally, y el nuevo instrumental, compuesto por una pantalla TFT de 5 pulgadas, también se ha modernizado y ahora es mucho más fácil de leer.
Esta es una moto equipada con un motor bicilíndrico en paralelo LC8c de 889 centímetros cúbicos y 105 caballos de potencia para 100 Nm de par motor, con intervalos de servicio de 15.000 km y ahora con una caja de filtro de aire diferente. Hablando de novedades, es una moto mucho más bonita debido a las nuevas carenados y parabrisas, y la conexión al depósito de combustible ahora es más rígida para que se pueda montar una torre de instrumentos, con sistemas de GPS, por ejemplo. Además de los nuevos asientos, con el asiento del conductor ajustable en dos posiciones, hay un nuevo protector de motor y la horquilla delantera WP de 43 mm ha sido revisada, con nuevos ajustes y ajuste de la compresión y extensión de la hidráulica en cada una de las barras. En la parte trasera, el monoamortiguador WP tiene extensión de muelle y precarga ajustables, y los neumáticos ahora son Pirelli Rally STR, montados en ruedas de 21 pulgadas en la parte delantera y 18 pulgadas en la trasera. En cuanto a la instrumentación, la pantalla TFT de 5 pulgadas ha mejorado mucho y ahora es mucho más funcional, mostrando fácilmente al conductor los diferentes niveles de ajustes utilizados. Con una unidad de conectividad opcional, será posible utilizar la aplicación KTM Connect con Bluetooth para utilizar la navegación paso a paso, escuchar música y recibir llamadas.
En cuanto al sistema de frenado, esta KTM viene equipada con dos discos en el eje delantero, con pinzas radiales de 4 pistones y ABS en curva de Bosch para mayor seguridad. Entre los 4 modos de conducción, cuando se activa uno de los dos modos off-road, off-road o rally, el ABS se adapta inmediatamente a estas condiciones, es decir, se desactiva en la rueda trasera y se reduce en la delantera.
Una de las características que se mantiene en este modelo es la colocación del depósito de 20 litros en una zona más baja, lo que garantiza no solo un centro de gravedad más bajo, sino también líneas más delgadas en la zona del piloto. Novedad en este modelo es el Modo Demo, un servicio en el que el conductor puede probar varias opciones, como el quickshifter+ y el control de crucero, durante los primeros 1.500 kilómetros y luego decidir si comprarlos o no.
CARRETERA Y TT
Durante este día recorrimos 185 kilómetros, en la hermosa zona central alrededor de Óbidos, pero siempre con lluvia y niebla a nuestro alrededor, por lo que nunca conducimos sobre asfalto seco, pero pudimos ver mucho. Sobre todo, la posición de conducción es muy agradable (llegamos bien al suelo con el asiento en la posición más baja a 840 mm), nos gustó la protección aerodinámica y el asiento, aunque todavía es duro, no nos cansó. En cualquier caso, hay otros asientos en la gama opcional. Estuvimos a menudo en el asfalto y fuera de él en la zona de la Serra de Aire e Candeeiros, y no hay muchas motos con un buen compromiso entre carretera y off-road. En cualquier caso, esta sigue siendo una KTM, por lo que siempre tiene suspensiones ligeramente más rígidas que sus rivales japonesas (probablemente estarían en la cima si hubiéramos conducido sobre asfalto seco), y un motor muy potente en la gama media y a altas revoluciones, que parece siempre pedirte que vayas rápido. La caja de cambios es un poco brusca, pero no falla, y utilizamos un sistema de cambio rápido que nos gustó. El tacto de las palancas es muy bueno, los neumáticos Pirelli son un excelente compromiso para aquellos que están cambiando constantemente de terreno, e incluso bajo la lluvia son buenos.
Realmente nos gustó la instrumentación, que ahora es muy fácil de leer, pero los controles para gestionarla requieren un poco de acostumbrarse, y en cuanto a los modos de conducción, siempre condujimos en el Modo Estándar en la carretera y casi siempre en el Modo Off-road en la tierra, con el que nos sentimos bastante seguros y en el que el control de tracción permite que la rueda patine lo suficiente. En cuanto al modo Rally, vuelve la 890 mucho más agresiva, y aunque se puede ajustar el control de tracción sobre la marcha, definitivamente es un modo para pilotos de TT experimentados. Al final del día promediamos 4,9 litros a los 100 y ni siquiera tuvimos que salir del centro del país para tener mucha aventura.
NOTAS FINALES
Esta 890 Adventure mostró agilidad off-road en las zonas más sinuosas, pero fue en las carreteras de velocidad media donde nos divertimos más y apreciamos no solo las características del motor, sino también todas las capacidades ciclísticas y electrónicas. Y en la transición de media a alta revoluciones, después de 5.000 rpm, este motor es realmente emocionante, incluso me recuerda a la «vieja» 950 Adventure con la que tuve la oportunidad de recorrer muchos kilómetros en el pasado. En un paseo, podemos ir a unos 95/100 km/h en sexta marcha, no tanto antes, porque si este motor ni siquiera «golpea» mucho, sigue siendo un bicilíndrico que necesita revoluciones para mostrar todo lo que vale.
Esta nueva KTM 890 Adventure estará disponible en nuestro país en febrero, a un precio que anunciaremos más adelante, en dos combinaciones de colores diferentes. También están disponibles muchos accesorios de Powerparts, como es habitual en la casa austriaca, así como nuevos equipos de Powerwear para que el piloto y el pasajero estén siempre en sintonía con el modelo que tienen en el garaje.
KTM 890 ADVENTURE | |
MOTOR | MOTOR BICILÍNDRICO PARALELO, REFRIGERADO POR LÍQUIDO |
CILINDRADA | 889 CC |
POTENCIA | 77 KW (105 CV) @8.000 RPM |
TORQUE | 100 NM A 6.500 RPM |
CAJA DE CAMBIOS | 6 VELOCIDADES |
CHASIS | CHASIS TUBULAR DE ACERO CROMO-MOLIBDENO |
DEPÓSITO | 20 L |
SUSPENSIÓN DELANTERA | 43 MM HORQUILLA INVERTIDA WP, RECORRIDO DE 200 MM |
SUSPENSIÓN TRASERA | AMORTIGUADOR MONOSHOCK WP, RECORRIDO DE 200 MM |
FRENO DELANTERO | DOS DISCOS DE 320 MM, PINZAS RADIALES DE 4 PISTONES |
FRENO TRASERO | DISCO DE 260 MM, PINZA DE 2 PISTONES |
NEUMÁTICO DELANTERO | 90/90-21 |
NEUMÁTICO TRASERO | 150/70-18 |
DISTANCIA ENTRE EJES | 1.509 MM |
ALTURA DEL ASIENTO | 840/860 MM |
PESO | 215 KG (DEPÓSITO LLENO) |
PVP | POR DETERMINAR |