La moto da MotoGP RS-GP di Aprilia è stata la prima a mettere un’ala posteriore simile a quella di una macchina da corsa in pista nel 2022 e, se i prototipi del 2024 mostrati durante il test di fine stagione a Valencia sono da credere, vedremo lo stesso su praticamente tutte le moto rivali l’anno prossimo. E proprio come le ali anteriori sono diventate rapidamente una caratteristica indispensabile nelle moto sportive su strada quando sono apparse in MotoGP, è probabile che gli spoiler posteriori finiranno per essere introdotti sui modelli di produzione in futuro.
Aprilia ha pubblicato una domanda di brevetto che descrive il design e il scopo della parte posteriore della sua moto da corsa, ma che indica anche chiaramente che la stessa idea può essere applicata su strada, affermando che l’idea “riguarda le moto su strada”, prima di spiegare che i vantaggi pratici si applicano davvero alle corse. Il brevetto presenta la stessa combinazione di ala posteriore e spoiler che è stata osservata per la prima volta nel 2022 e, anche se è stata pubblicata solo di recente, il documento è stato registrato presso le autorità brevettuali circa nello stesso periodo.
Le idee destinate esclusivamente alla competizione sono raramente oggetto di brevetti. In parte perché questo significa illustrare esattamente come funzionano le idee e spiegare i loro vantaggi, il che non è ideale in un ambiente altamente competitivo. Dopotutto, non c’è garanzia che il brevetto venga accettato, quindi presentare una domanda potrebbe significare semplicemente rivelare i propri segreti. Anche se un brevetto viene accettato, sarebbe considerato scorretto cercare di utilizzare la legge sui brevetti per impedire ai rivali di utilizzare la stessa idea in competizione, e la moltitudine di spoiler posteriori che appaiono sulle moto rivali rivela che Aprilia non sta cercando di fare nulla del genere. Tenendo presente ciò, logicamente, la domanda di brevetto di Aprilia è progettata per proteggere la sua idea nel caso in cui l’azienda decida di implementare la stessa idea su un modello di produzione.
Anche se gli spoiler posteriori non saranno mai un elemento rivoluzionario per le moto di produzione (anche in MotoGP i loro vantaggi sono ancora superficiali, quindi le ali posteriori vengono spesso aggiunte o rimosse a seconda dei circuiti specifici).
Ciò che il brevetto di Aprilia fa è fornire una chiara spiegazione di ciò che il sistema dell’ala posteriore raggiunge. Il sistema di Aprilia è un po’ più complesso di un’ala semplice, combinando una coppia di alette sui lati della parte posteriore della moto con uno spoiler montato sopra. Anche se il risultato è molto simile alle ali posteriori utilizzate sulle auto da corsa per aiutarle nella stabilità in curva a velocità incredibili. La deportanza generata aiuta a mantenere la ruota posteriore a terra, particolarmente durante una frenata brusca alla fine di una retta quando il pilota si inclina in curva, momento in cui la ruota posteriore normalmente sarebbe scaricata o quasi scaricata.
Il documento afferma: “…lo spoiler consente di creare una forza aerodinamica sulla ruota posteriore. Questa forza è particolarmente efficace durante una frenata di emergenza, ovvero una frenata brusca, ed è progettata per ridurre il rimbalzo della ruota posteriore, migliorando la presa della moto e facilitando l’ingresso in curva. Inoltre, il maggior carico creato sulla parte posteriore della moto è utile sulle rette con ondulazioni, come una discesa, dove la moto raggiunge una velocità di circa 350 km/h e tenderebbe a perdere aderenza.”
Anche se Aprilia attualmente non compete nel WSBK – il suo motore V-4 da 1099 cc è troppo grande per le normative attuali e il marchio non ha ancora seguito l’esempio di Ducati e creato una versione di omologazione speciale da 999 cc per rimanere sotto il limite di 1000 cc – è chiaro che un design di ala posteriore brevettato utilizzato su una moto di produzione potrebbe dargli un vantaggio rispetto ai produttori concorrenti. Le modifiche del 2024 di Honda alla CBR1000RR-R SP, ad esempio, includono cambiamenti alle alette che possono essere realmente vantaggiose solo al massimo livello delle corse. La domanda di brevetto di Aprilia si copre nel caso in cui voglia mettere in produzione un pensiero aerodinamico, e segue un brevetto del 2022 che descriveva altri metodi aerodinamici della RS-GP.