Honda ha quel talento di produrre modelli che, dopo oltre 20 anni, sono ancora molto presenti nella memoria di tutti. La Transalp è uno di questi, ma rimangono la facilità di guida, il comfort e la versatilità del modello originale lanciato nel 1986? Questo è uno dei punti che abbiamo cercato di scoprire in una presentazione internazionale tenuta nel nostro paese, sul suolo dell’Algarve.
Qualche mese fa, in occasione della presentazione internazionale della nuova Honda Hornet, eravamo subito certi che, per quanto riguarda il motore, questa Transalp sarebbe stata ben servita; poiché era dotata del nuovo motore bicilindrico parallelo che serve anche la famosa naked bike giapponese. Ma dovevamo ancora sapere come avrebbe funzionato nella pratica, così come tutta l’elettronica e la ciclistica di un modello che si colloca nella gamma appena sotto l’Africa Twin.
Per riassumere, le tre principali generazioni della Transalp includono il lancio del modello originale nel 1986 con un motore bicilindrico a V da 583 cc; l’introduzione della versione 650V nel 2000 e il suo ridisegno nel 2008, qui con un nuovo motore a V con iniezione di carburante, 680 cc e per la prima volta una ruota anteriore da 19” invece di 21 pollici. Il modello è stato successivamente interrotto e ritornato solo alla fine del 2022. Ha perso la V, poiché è ora dotato di un motore bicilindrico parallelo e ha nuovamente una ruota anteriore da 21 pollici, ma c’è molto di più da raccontare.
GLI STESSI PRINCIPI
Honda ha voluto replicare gli stessi principi del passato in un modello attuale, in altre parole, inserire il DNA di un tempo (comfort, facilità e versatilità) in un pacchetto che mira a posizionarsi tra la CB 500X / NC 750X e l’Africa Twin, nella gamma avventura del marchio. A tal scopo, i tecnici hanno adottato un telaio in acciaio sviluppato in collaborazione con quello della Hornet (ma adatto al concetto del modello), ma soprattutto molto leggero, 18,3 kg – il 18% più leggero rispetto a quello della NC 750X, ad esempio – per massimizzare l’agilità. Il sotto telaio è integrato e non avvitato, secondo gli ingegneri del marchio, al fine di mantenere il peso basso e per quanto riguarda la sospensione, stiamo parlando di unità Showa su entrambi gli assi, all’anteriore con una forcella invertita da 43 mm (200 mm di escursione) e al posteriore con un monoammortizzatore Pro-Link (190 mm di escursione), entrambi con regolazione del precarico della molla e che contribuiscono all’altezza minima da terra di 210 mm. Per quanto riguarda il sistema frenante, ci sono due dischi da 310 mm all’anteriore, con pinze a 2 pistoncini, e un singolo disco sulla ruota posteriore da 18 pollici.
Sempre in termini di equipaggiamento, troviamo un cruscotto TFT molto completo e facile da leggere (dopo pochi minuti ci si abitua già ai pulsanti dei comandi), con piena connettività, ma vogliamo anche sottolineare la presenza di 4 modalità di guida più una modalità utente completamente personalizzabile che può regalarci un’altra gioia nella guida, poiché le modalità standard sono configurate per dare la priorità soprattutto alla sicurezza. Abbiamo quindi vari livelli di controllo di trazione che serve anche come anti-ribaltamento, la possibilità di disattivare l’ABS sulla ruota posteriore, la gestione della erogazione di potenza e del freno motore; e se dal punto di vista dell’elettronica questa moto è molto ben equipaggiata, va detto che, per quanto riguarda ciò che viene fornito di serie, i paramani, il parastrappi, il cavalletto centrale, il quickshifter, ecc., sono tutti accessori che possono essere montati individualmente o attraverso i vari pacchetti disponibili.
E IL MOTORE?
Come avrete notato – e come accade sempre con un modello come questo nella gamma di moto Honda – l’obiettivo è stato quello di mantenere la facilità d’uso su strada e anche in città, senza compromettere l’utilità del modello in viaggi più lunghi. Quindi, il motore svolge un ruolo essenziale, poiché il nuovo bicilindrico, molto compatto e leggero, è in grado di erogare 65,7 Kw di potenza (circa 92 CV) e una coppia massima di 75 Nm, adattandosi perfettamente al tipo di utilizzo previsto in termini di prestazioni e sensazioni. È stato progettato utilizzando l’esperienza del marchio in motori ad alte prestazioni, come la moto da motocross CRF450R e la Fireblade, e il suo acceleratore elettronico consente l’inclusione delle modalità di guida sopra menzionate. Rispetto al motore della naked bike, ci sono state solo piccole modifiche all’aspirazione dell’aria, per migliorare la risposta ai bassi e medi regimi del motore, e anche all’iniezione di carburante per una risposta più fluida. Per quanto riguarda il sistema di scarico, è stato progettato per esaltare il carattere avventuroso ed emozionale del modello. La frizione è assistita e scivolosa e il consumo di carburante è molto basso, come abbiamo potuto constatare in questa presentazione.
NEI MONTI DELL’ALGARVE
In questa presentazione abbiamo percorso un totale di 220 chilometri, che aveva come punto focale la bellissima zona di Cabanas de Tavira, con più della metà del percorso completato su strade bagnate durante la mattinata. L’unico rimpianto sono state le condizioni meteorologiche, perché se non ci dispiace guidare sotto la pioggia – specialmente con una moto da avventura – la cosa peggiore è stata che non abbiamo fatto il percorso fuoristrada previsto a causa delle cattive condizioni del terreno dopo la pioggia. Ciò dovrà attendere la prossima volta!
In altri contesti, la Transalp ha superato brillantemente la prova, a cominciare dalla buona maneggevolezza delle gomme Metzeler Karoo Street, che sono molto versatili e offrono enormi sicurezza anche sotto la pioggia. In effetti, la guida sicura è probabilmente il modo migliore per definire la Transalp. La posizione di guida è perfetta per quasi tutte le altezze, come se fosse la nostra moto di sempre, e l’agilità e la stabilità sono semplicemente perfette, senza che un aspetto pregiudichi l’altro. La presenza di una ruota anteriore da 21″ non è un ostacolo, ma anche con uno scarico relativamente basso (avremmo voluto che la Transalp avesse mantenuto le punte rialzate di un tempo) e una sospensione relativamente semplice, ci sembra che lo scopo di montare una ruota anteriore da 21″ fosse soprattutto… commerciale! Una ruota da 19″ avrebbe “convenuto” di più ma, in vero stile Honda, tutto funziona alla perfezione!
Il frenata non è visivamente impressionante, con semplici pinze Nissin a 2 pistoncini, ma la verità è che non abbiamo mai avvertito una mancanza di potenza di decelerazione.
Accanto alla ruota posteriore, il sistema di scarico è molto basso, facilitando il montaggio di eventuali valigie. Esteticamente, non è fantastico e potrebbe compromettere l’altezza da terra.
Il motore è molto compatto ed energico! E poiché questa Transalp ha un peso a secco di soli 208 kg, il rapporto peso-potenza è simile a quello dell’Africa Twin!
I comandi sono simili agli ultimi modelli Honda e bastano pochi minuti per ricordare come interagiscono con la bellissima strumentazione.
A proposito di ciò, il cruscotto è molto completo, facile da leggere e si può scegliere un layout delle informazioni più classico o più sportivo.
La sella è eccellente, per tutte le stature, e il passeggero segue comodamente. Il manubrio ha la larghezza giusta per una buona posizione di guida.
L’amortizzatore posteriore fa il suo lavoro, ma come è stato il caso ultimamente con vari modelli (di vari marchi), si può vedere che qui sono stati tagliati i costi…
VERSATILE E FACILE, VERIFICATO!
Anche la frenata, che avrebbe potuto essere discutibile, data la semplicità apparente delle pinze, è in realtà ad alte prestazioni, per una sicurezza enorme su strada. Contribuiscono al livello di comfort le sospensioni, morbide come sono sempre state nelle precedenti Transalp, ma qui non ci dispiacerebbe un po’ più di attrezzatura premium Showa con più possibilità di regolazione. Quindi l’unica cosa che abbiamo fatto è aumentare leggermente il precarico della molla sull’ammortizzatore posteriore, che apparentemente gli ha dato un po’ più di rigidità nel pomeriggio quando abbiamo affrontato strade di montagna asciutte a un ritmo elevato.
Ci è piaciuta anche la sensazione delle leve e dei comandi, la protezione aerodinamica e, naturalmente, il motore, che, sebbene non sembri esplosivo come quello della Hornet, offre prestazioni eccellenti e molto divertimento, non solo per la sua vivacità ma anche per il suono che emette. E alla fine della giornata ha avuto un consumo medio di 4,8 l/100 km, cosa molto positiva.
Durante il giorno, abbiamo quasi sempre guidato in modalità Standard sotto la pioggia e in modalità Sport in condizioni di asciutto. Questo perché la modalità Rain mette troppo l’accento sulla sicurezza – cosa che ovviamente non può essere sottovalutata – e questo potrebbe aiutare i nuovi piloti con patente A2, così come la modalità Gravel su tutti i terreni. In modalità Utente, tuttavia, è possibile impostare tutto a proprio piacimento, per una guida un po’ più adrenalinica.
Note anche come funzioni bene il cambio, anche se la nostra unità era dotata del quickshifter opzionale, che è anche un sistema ad alte prestazioni, quindi l’ideale è ordinare questo accessorio e poi gestirne l’uso a proprio piacimento!
Tutto sommato, questa nuova Honda Transalp mantiene la stessa filosofia di sempre. È una moto molto versatile e polifunzionale, ma ora offre prestazioni molto più interessanti ed è molto più avanzata in termini di elettronica. E poiché è molto confortevole, sia per quanto riguarda la sella che le sospensioni, e offre un gran numero di accessori, renderà i viaggi molto interessanti, sia da soli che con un secondo passeggero.
GLI ACCESSORI COMANDANO
È facile vedere in questa foto come l’arredamento di questa ultima generazione sia stato influenzato dalla bellissima moto che ha segnato il debutto della Transalp nella gamma all’inizio del 1987. Sono passati molti anni ma i principi di tutta la moto sono rimasti gli stessi, tutto è semplicemente migliorato, in gran parte grazie al motore e all’elettronica. Quello che è cambiato chiaramente è anche il numero di accessori che ora possono essere acquistati. Nel caso di questo modello, ci sono cinque pacchetti tra cui scegliere: Urban, Adventure, Rally, Comfort e Touring, che ti permettono di avere una Transalp adatta ai tuoi gusti e alle tue esigenze.
