Esta apuesta del fabricante Akashic forma parte de un plan mucho más ambicioso para cambiar a combustibles alternativos, como vimos en los últimos días cuando el presidente Hiroshi Ito nos mostró la fase de desarrollo de la Ninja H2 HySE, que en 2030 será la primera motocicleta deportiva de producción en funcionar con hidrógeno.
A medida que recorrimos los primeros metros en el asiento de la Ninja 7 Hybrid, no pudimos evitar pensar que habríamos visto una muy buena aplicación de esta tecnología en un crossover que hace de la versatilidad su lema. De hecho, la belleza de la moto híbrida es que puedes arrancar con el motor eléctrico o utilizar solo la propulsión eléctrica cuando estés en la ciudad, y luego agregar el impulso de la propulsión endotérmica cuando necesites acelerar. Permite un motor de combustión más pequeño (451 cc) y, por lo tanto, un menor consumo de gasolina y un mayor rendimiento con una conducción muy suave.
Las limitaciones, si las hay, radican en el mayor peso y la mayor complejidad de la construcción. El sistema de Kawasaki también utiliza una caja de cambios semiautomática sin una palanca de embrague. Precisamente este tipo de solución nos parece acorde con el público objetivo de una Versys, por lo que surge la pregunta: ¿veremos una híbrida? Lo que podría haber sido mera especulación parece estar convirtiéndose en una realidad en un futuro cercano.
Una solicitud de patente presentada en Japón muestra claramente la tecnología híbrida con motores bicilíndricos incorporados en la silueta de una Versys. En comparación con la Ninja 7 Hybrid, reconocemos una suspensión con más recorrido, mayor distancia al suelo, una posición de conducción más erguida… pero las formas también son claramente las de un crossover. La patente se refiere a elementos del sistema de enfriamiento utilizados en la Ninja 7 Hybrid y Z7 Hybrid, por lo que no sería necesario ilustrar la moto como una Versys. Sin embargo, entre los diversos dibujos presentados para las patentes, este parece ser el único que muestra un perfil similar al de la Versys, como mencionaron los colegas de Cycle World. Podrían haber presentado dibujos mucho más genéricos sin mostrarnos la forma del crossover de manera tan clara, por lo que tomamos esto como un mensaje claro de Kawasaki de que no es en absoluto casual.
Por lo demás, los elementos mostrados en la patente, desde el chasis hasta el motor bicilíndrico, parecen ser los mismos que los de la Ninja 7 Hybrid y la Z7 Hybrid. La única ausencia es la de la batería, pero esto puede haber sido excluido ya que no es un elemento clave en esta solicitud de patente.
