KTM ha introdotto modelli con il motore bicilindrico in linea LC8c nel segmento di fascia media dal 2017. E poco dopo, l’idea ha preso slancio a Mattighofen per offrire motori bicilindrici anche nella gamma di ingresso, oltre alla fascia di fascia media superiore, creando così una gamma completa di motori da 125 a 1300 cc.
La prima idea per colmare questa lacuna, annunciata pubblicamente nel 2018, era un motore bicilindrico in linea completamente nuovo, motivo per cui un motore di circa 490 cc è stato sviluppato dal partner Bajaj in India, dove sarebbe stato anche prodotto. Tuttavia, è stato difficile realizzare il progetto in modo redditizio a causa dell’eccessiva complessità del nuovo motore e il piccolo motore era semplicemente troppo costoso per il target di prezzo stabilito. Nonostante anni di pianificazione, è diventato chiaro all’inizio dell’anno che il motore da 490 cc non sarebbe stato lanciato sul mercato, nonostante fosse completamente sviluppato. Ma cosa riempirà il vuoto? Inizialmente si parlava di un motore bicilindrico per il 690, ma ora una versione ridotta del motore dell’attuale 790 Duke prende il suo posto nella pianificazione del modello.
Il vantaggio più ovvio del riutilizzo del motore bicilindrico attuale della gamma 790 è l’utilizzo di molte parti esistenti e di conseguenza la riduzione dei costi di sviluppo. Questo è già evidente da diversi mesi nelle prime moto di prova di una versione naked, che difficilmente possono essere distinte dalla 790 Duke per la sua vicinanza tecnica e buona camuffatura. Nel frattempo, è stato avvistato anche un prototipo che indica una 650 Adventure. Anche se ha ancora la carenatura della 790 Adventure, si dice che ci sia una nuova tecnologia sotto la carenatura.
L’innovazione più evidente si trova nel serbatoio finito. Anche se la 650 e la 790 Adventure sono strettamente correlate, la voluminosa soluzione del serbatoio diviso in due parti dell’attuale Adventure di fascia media probabilmente non sarà più disponibile in futuro, quindi la sua assenza è la prima indicazione della 650 Adventure in questo prototipo. Qui, gli ingegneri hanno anche aggiunto la carenatura dell’Adventure 790 recentemente rinnovata, che lascerà presto spazio a un design indipendente. Ad esempio, possiamo aspettarci una versione della carenatura anteriore con un aspetto tridimensionale, come si vede sulla recentemente presentata 990 Duke e sulla 1390 Super Duke, che sarà anche presente nella prossima 390 Adventure.
Modelli KTM 650 con 60-70 CV?
Oltre alle differenze, le somiglianze tecniche con l’Adventure 790 sono altrettanto evidenti: ad esempio, il forcellone sembra essere stato progettato quasi invariato, così come il supporto della sospensione. Anche le caratteristiche esterne del motore e dei suoi dintorni sembrano familiari, indicando che la riduzione di cilindrata è l’innovazione più evidente. Questo è presumibilmente ottenuto accorciando la corsa oltre alla riduzione dell’alesaggio. Il risultato sarà una potenza massima ridotta, ma i dati più precisi sono ancora oggetto di speculazione. Presumiamo circa 60-70 CV, poiché questo è lo spazio più ovvio non occupato nella gamma austriaca. Con meno potenza e meno peso, meno sforzo è necessario per garantire una potenza frenante adeguata, motivo per cui in futuro verrà utilizzato solo un disco freno sulla ruota anteriore. Come originariamente previsto, la produzione avverrà presso Bajaj in India, dove verranno prodotti tutti i futuri modelli di fascia bassa di KTM, Husqvarna e GasGas.
I modelli 650 non sono ancora pronti per la produzione di serie, ma grazie alla base motore conosciuta, i modelli di serie potrebbero essere presentati ufficialmente già nell’autunno del 2024. Rimaniamo curiosi e vi terremo aggiornati.