Il est bien connu que peu de choses se passent dans le segment des supermotos avec des moteurs bicylindres, mais pour être honnête, il ne s’est pas non plus beaucoup passé dans ce segment par le passé. KTM a commencé il y a environ 20 ans avec la Supermoto 950, qui est ensuite devenue la Supermoto 990 et la 990 SM R. En même temps, BMW a lancé l’exclusif HP2 Megamoto avec le moteur R 1200 GS et Ducati a lancé l’Hypermotard avec le charismatique V2 de 1100 cc. Enfin, à la fin des années 2000, Aprilia a rejoint les deux avec la Dorsoduro 750, qui est ensuite devenue la Dorsoduro 900 plus grande et a été remplacée pendant un court laps de temps, à partir de 2010, par le modèle le plus puissant (à ce jour) des supermotos, la Dorsoduro 1200, avec 130 ch. Cependant, cette dernière n’était pas aussi maniable et agile que l’on pourrait s’attendre d’une supermoto.
Outre ces quatre fabricants, personne d’autre ne semblait vouloir tenter sa chance ; en tout cas, les Japonais n’étaient pas présents dans le segment des supermotos. Et même parmi les Européens, il y avait peu de tendance : BMW n’a pas présenté de successeur au HP2 Megamoto, l’Aprilia Dorsoduro 900 est tombée victime de la norme Euro5 à partir de 2021 et la KTM 890 SM T n’est pas une vraie supermoto, mais une supermoto sportive de tourisme. Ainsi, la sélection actuelle de supermotos se limite à un seul modèle, la Ducati Hypermotard 950 – et des rumeurs circulent également selon lesquelles cette moto pourrait être abandonnée. Ainsi, le salut de Gasgas pour le segment arrive juste au bon moment ! À partir de 2026, le segment des supermotos, qui avait été déclaré éteint, pourrait revenir à la vie. Les Austro-Espagnols veulent lancer quelque chose comme une SM 900 sur le petit marché dirigé par KTM.
Les composants du (probablement) nouveau modèle 2026 sont déjà en cours de test sur les routes publiques, sous le carénage d’une KTM 890 Adventure fortement modifiée. Cela s’explique probablement par le fait qu’il partagera la version légèrement plus puissante de 889 cc du twin-cylindre de KTM, qui est également utilisée dans l’Adventure 890 et produit 105 ch. Un futur GasGas pourrait également avoir la même puissance, bien qu’il soit susceptible de peser beaucoup moins lorsqu’il sera prêt à rouler, car il a moins d’équipement et un réservoir plus petit. D’autres changements déjà reconnaissables sur le modèle de test initial incluent un nouveau bras oscillant, qui est le résultat d’un nouveau système d’échappement. Le bras oscillant enveloppe le nouveau collecteur d’échappement, qui se déverse dans un nouveau silencieux positionné plus bas. L’empattement semble plus long en raison du bras oscillant modifié, mais aussi en raison d’une fourche beaucoup plus plate, ce qui permet de tirer des conclusions sur la conception – bien que les caractéristiques de supermoto soient également reconnaissables ici, ce modèle est également susceptible d’être conçu pour de plus longs trajets. Il reste à voir s’il y aura effectivement une nouvelle Gasgas SM 900. Si c’est le cas, on ne s’attend probablement pas à la voir avant 2026.