KTM a introduit des modèles avec le moteur bicylindre en ligne LC8c dans le segment moyen depuis 2017. Peu de temps après, l’idée a pris de l’ampleur à Mattighofen d’offrir des moteurs bicylindres dans la gamme d’entrée de gamme, en plus de la gamme moyenne supérieure à l’avenir, créant ainsi une gamme complète de moteurs de 125 à 1300 cc.
La première idée pour combler cette lacune, annoncée publiquement en 2018, était un tout nouveau moteur bicylindre en ligne, c’est pourquoi un moteur d’environ 490 cm³ a été développé par le partenaire Bajaj en Inde, où il serait également fabriqué. Cependant, il était difficile de produire le projet de manière rentable en raison de la complexité excessive du nouveau moteur et le petit moteur était tout simplement trop cher pour le prix fixé. Malgré des années de planification, il est devenu clair au début de l’année que le moteur de 490 cm³ ne serait pas lancé sur le marché, bien qu’il soit entièrement développé. Mais que viendra combler cette lacune ? Au début, il était question d’un moteur bicylindre pour le 690, mais maintenant une version réduite du moteur de la 790 Duke actuelle prend sa place dans la planification des modèles.
L’avantage le plus évident de la réutilisation du moteur bicylindre actuel de la gamme 790 est l’utilisation de nombreuses pièces existantes et par conséquent la réduction des coûts de développement. Cela a déjà été évident pendant plusieurs mois dans les premiers prototypes d’une version nue, qui ne peut guère être distinguée de la 790 Duke en raison de sa proximité technique et de son bon camouflage. Entre-temps, un prototype a également été repéré qui laisse présager une version 650 Adventure. Bien qu’il ait encore le carénage de la 790 Adventure, il y aurait une nouvelle technologie sous le carénage.
L’innovation la plus frappante se trouve dans le réservoir fini. Bien que les 650 et 790 Adventure soient étroitement liées, la solution de réservoir en deux parties encombrante de l’actuelle Adventure de milieu de gamme ne sera probablement plus disponible à l’avenir, donc son absence est le premier indice de la 650 Adventure dans ce prototype. Ici, les ingénieurs ont également ajouté le carénage de la 790 Adventure récemment renouvelée, qui cédera plus tard la place à un design indépendant. Par exemple, nous pouvons nous attendre à une version du carénage avant avec un aspect en 3D, comme on peut le voir sur la 990 Duke récemment présentée et la 1390 Super Duke, qui sera également présente sur la prochaine 390 Adventure.
Modèles KTM 650 avec 60 à 70 ch ?
Outre les différences, les similitudes techniques avec la 790 Adventure sont tout aussi évidentes : par exemple, le bras oscillant semble avoir été conçu presque inchangé, tout comme le support de suspension. Les caractéristiques externes du moteur et de son environnement semblent également familières, ce qui indique que la réduction de la cylindrée est l’innovation la plus frappante. Cela est probablement réalisé en raccourcissant la course ainsi qu’en réduisant le diamètre. Le résultat sera une puissance maximale réduite, mais les données précises sont encore spéculatives. Nous supposons environ 60 à 70 ch, car c’est l’espace le plus évident non occupé dans la gamme autrichienne. Avec moins de puissance et moins de poids, moins d’efforts sont nécessaires pour assurer une puissance de freinage adéquate, c’est pourquoi, à l’avenir, un seul disque de frein sera utilisé sur la roue avant. Comme prévu initialement, la production aura lieu chez Bajaj en Inde, où tous les futurs modèles d’entrée de gamme de KTM, Husqvarna et GasGas seront produits.
Les modèles 650 ne sont pas encore prêts pour la production en série, mais grâce à la base moteur connue, les modèles de série pourraient être présentés officiellement dès l’automne 2024. Nous restons curieux et vous tiendrons informés.